Obsah:
Video: Ledové tramvaje v Petrohradě: Veřejná doprava před 100 lety na zmrzlé Něvě
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00
Na konci 19. století byla v Petrohradě spuštěna elektrická tramvaj, která ale nejela po obyčejné zemi, ale po ledu, na kterém byly instalovány kolejnice. Organizátorům trasy se tedy podařilo obejít monopolisty, kteří ve městě vlastnili koňské tramvaje, protože formálně tyto společnosti vlastnily dopravu na městských pozemcích a „ledové tramvaje“přepravovaly cestující po Něvě. Nyní je těžké si to představit, ale zimy ve městě byly tak dlouhé a kruté, že o tento druh dopravy byla velká poptávka.
Čtyři oblíbené destinace
Zpočátku byla auta malá a pohybovala se přirozeným způsobem po šikmé trase z jednoho břehu Něvy na druhý a tomuto způsobu přepravy cestujících se říkalo „rail roll“. Brzy ji ale nahradila skutečná tramvaj poháněná elektřinou.
Přepravu provedlo „Partnerství pro využívání elektřiny M. M. Podobedova a spol. Přípravy na zahájení „sezónního“druhu dopravy stály 28 tisíc rublů. Na ledu řeky byly položeny tři tramvajové tratě: jedna spojovala Vasilievský ostrov se Senatskaja náměstím, druhá vedla z Palácového nábřeží do Mytninskaya a třetí spojovala Suvorovskaja náměstí s Vyborgskou stranou. Úplně poslední byla čtvrtá tramvajová trať, která spojovala Suvorovskaja náměstí a petrohradskou stranu.
Provoz se otevřel 20. ledna a ledové tramvaje přestaly fungovat 21. března. Je zajímavé, že v teplém období, kdy tál led, se trajekt vydal stejným směrem.
Jak fungovala tramvaj
Dřevěné kůly, na kterých byla připevněna kontaktní síť, byly zmrazeny přímo do ledu. Tramvajové vozy byly poháněny touto sítí a pohybovaly se rychlostí až 20 kilometrů za hodinu - tedy vyšší, než se sáně mohly vyvinout. Nový způsob dopravy tedy jasně překonal „zastaralé“způsoby dopravy.
K přepravě cestujících byly použity kočáry z obyčejné koňské tramvaje, do každé se vešly dvě desítky lidí. Jednokolejná trať zajišťovala možnost vlečky.
Tento druh dopravy byl pohodlný a rychlý a cestování stálo jen tři kopy, takže ledová tramvaj byla neuvěřitelně populární. Během sezóny mohl přepravit asi tisíc pasažérů.
Je zajímavé, že za celou dobu své práce nespadlo pod led ani jedno auto ledové tramvaje, ale došlo k přerušení drátu.
Konstrukce plnohodnotného tramvajového systému v Petrohradě začala po roce 1902, kdy skončila smlouva společnosti koňských železnic s městem. Ledová tramvaj však jezdila po zamrzlé řece dalších osm let, takže dlouho fungovala souběžně se svým modernějším bratrancem, konvenční tramvají.
V zimní sezóně 1909-1910 přijaly ledové tramvajové linky v Petrohradě naposledy cestující.
Příznivce starých fotografií bude zajímat, jak to vypadalo předrevoluční Rusko objektivem „otce ruské fotoreportáže“Karla Bulla.
Doporučuje:
Jaká tajemství jsou uchovávána v nejpompéznějším činžáku pro elitu, postaveném před 100 lety v Petrohradě
Tento majestátní dům na Kamennoostrovském prospektu je jedním z architektonických mistrovských děl, které v severním hlavním městě postavil otec petrohradského secese Fjodor Lidval. Budovu zdobí houby, zvířata, sovy a další zajímavé prvky. Na začátku minulého století to byl jeden z nejpompéznějších bytových domů postavených v Petrohradě pro elitu. A i teď je velmi prestižní žít zde
Co zachránilo SSSR před epidemií chřipky v Hongkongu před 50 lety
Pandemie, která zasáhla svět v roce 1968 a zuřila tři roky, byla třetím globálním vypuknutím viru chřipky. Podle různých odhadů během této doby na novou nemoc zemřelo od jednoho do čtyř milionů lidí. V Západním Berlíně bylo tolik mrtvých, že mrtvoly byly nahromaděny v tunelech neaktivních stanic metra, ale v tisku nebyl žádný masový humbuk. Sovětskému svazu se podařilo vyhnout smrtící epidemii
Neobvyklá veřejná doprava: dvoupatrové tramvaje - symbol Hongkongu
Veřejná doprava spolu se slavnými památkami může být často charakteristickým znakem města. Například je obtížné si představit ulice Filipín bez pestrobarevných autobusů Jeepney nebo Londýna - bez značkových červených dvoupatrových autobusů. Kdysi ve Velké Británii (stejně jako na Novém Zélandu a v Austrálii) byly populární také dvoupatrové tramvaje, postupem času však byly vyřazeny z provozu. Ale v Hongkongu je lze vidět dodnes, staly se skutečným symbolem
Jasné barvy: autobus Jeepney - pozitivní veřejná doprava z Filipín
Veřejnou dopravu často všichni, kdo jsou nuceni ji pravidelně využívat, vnímají jako čistý trest. Neustálé tlačenice, dopravní zácpy, babičky s peněženkami a studenti s batohy - stres, a to je vše! Úplným opakem naší dopravy je filipínský autobus Jeepney, jehož cestující si užijí spoustu potěšení už jen z toho, jak vypadají. Úžasný design z nich dělá skutečnou ozdobu městských ulic
Zábavná veřejná doprava: Kuřecí autobusy na guatemalských silnicích
Možná, kdyby byly americké školní autobusy animovaná stvoření, každý z nich by si chtěl co nejdříve „zabruslit“termín a vyrazit na zasloužený odpočinek. A ne z nečinné touhy relaxovat, ale díky tomu, že po poctivě odpracovaných deseti letech (neboli 150 000 ujetých kilometrech) se draží nepopsatelné žluté autobusy. Často je kupují podnikatelé z Mexika, Guatemaly nebo jiných středoamerických zemí. V rukou nových majitelů získávají autobusy nejen