Obsah:

První trolejbusy Leningradu: Proč byly považovány za atrakci, ale byli téměř vpuštěni do války podél Ladogy
První trolejbusy Leningradu: Proč byly považovány za atrakci, ale byli téměř vpuštěni do války podél Ladogy

Video: První trolejbusy Leningradu: Proč byly považovány za atrakci, ale byli téměř vpuštěni do války podél Ladogy

Video: První trolejbusy Leningradu: Proč byly považovány za atrakci, ale byli téměř vpuštěni do války podél Ladogy
Video: Wedding of Doom? - Red Flags that Meghan Markle’s Marriage to Prince Harry Would Be a Disaster - YouTube 2024, Březen
Anonim
Image
Image

V předválečném Leningradu byl trolejbus považován za vysoce komfortní dopravu-byla drahá, ale měšťané byli připraveni za ni zaplatit. A to i přesto, že jednou se cesta trolejbusem proměnila v katastrofu pro cestující, která si vyžádala 13 obětí. Pohodlná a prostorná auta, která nevyžadují benzín, fungovala ve městě i během blokády. Chtěli je dokonce nechat projít Ladogou a bylo to docela proveditelné …

Technologický zázrak nebyl zpočátku příliš spolehlivý

První trolejbusy na světě se objevily v roce 1882 současně na území dvou měst v Německu. Byla zahájena jedna linka mezi Berlínem a přilehlým městem Spandau. Druhý byl položen v Königsteinu u Drážďan, v takzvaném Saském Švýcarsku.

Tak vypadal trolejbus, který vyvinul elektrotechnik Werner von Siemens a který byl uveden na předměstí Berlína
Tak vypadal trolejbus, který vyvinul elektrotechnik Werner von Siemens a který byl uveden na předměstí Berlína
Trolejbus v Německu: začátek minulého století
Trolejbus v Německu: začátek minulého století

Ale v SSSR byly osobní trolejbusy spuštěny až v roce 1933 - nejprve v Moskvě a poté v dalších velkých městech.

První trolejbusy měly zkratku „LK“, což znamená „Lazar Kaganovich“. Tyto stroje měly řadu nevýhod a především nosné dřevěné prvky. Výsledkem bylo, že za nepříznivého počasí (zejména v deštivém Leningradu) došlo k úniku proudu do těla stroje. LK navíc neměl stěrače a jeho interiér nebyl vyhřívaný, což bylo pro severní hlavní město opět důležité.

LK-1 byl nahrazen novějšími modely Kaganovich: ve druhé polovině 30. let bylo v Leningradu v provozu sedm trolejbusů LK-5 a jeden LK-3. S těmito modely je však spojen jeden dramatický příběh, načež byl LC vyřazen z provozu a na dlouhou dobu byly prakticky zapomenuty.

Jeden z prvních trolejbusů v Leningradu
Jeden z prvních trolejbusů v Leningradu

Stalo se to 26. prosince 1937. LK-5, který vezl cestující z finského nádraží po nábřeží Fontanky, prasklo přední kolo. Trolejbus se otočil a spadl do vody. Tragédie si vyžádala 13 obětí.

Reakce sovětských úřadů následovala okamžitě: téže noci byl zatčen vedoucí trolejbusové služby, hlavní inženýr trolejbusové flotily a mnoho dalších zaměstnanců, které vyšetřující úřady do určité míry považovaly za vinné z hrozné mimořádné události. Všichni byli odsouzeni k smrti. Pokud jde o trolejbusy LK, po tomto incidentu byli uznáni jako nebezpeční a na trasu znovu nevyšli. Město začalo používat pouze trolejbusy značky YATB (vyrobené v Jaroslavli).

Byl to YATB-1, který otevřel trolejbusovou dopravu v Leningradu v roce 1936. Mimochodem, na rozdíl od LK byly tvarově zaoblenější a celkově pohodlnější. Přestože byly tyto trolejbusy zvenčí pokryty ocelí, rám přesto zůstal dřevěný. Elektrická zařízení, jako LK, byla špatně chráněna před pronikáním vody, takže se často rozbíjely nádrže na jaderné palivo.

Fascinující přitažlivost

Pro Leningradery 30. let byla jízda trolejbusem považována za šik, byla vnímána jako luxusní vozidlo, protože měla měkká sedadla a závěsy na oknech. Navíc byl navržen pro určitý počet míst k sezení, což znamená, že kabina nebyla tak přeplněná cestujícími jako v tramvaji.

YATB-4
YATB-4

Je jasné, že jste museli platit za pohodlí: pokud jízda tramvají v té době stála 15 kopejek a bez ohledu na délku cesty, pak na trase trolejbusu každá zóna stála 20 kopejek. Cestujícím však nebyl konec - Leningradéři byli připraveni vážně přeplatit, aby mohli jezdit tak krásnou a pohodlnou dopravou.

Mnozí to vnímali jako přitažlivost - v trolejbusu jeli tátové a maminky se svými dětmi jako zábava a mladí muži - jejich dívky. Podle vzpomínek očitých svědků byli zejména „srolovaní“cestující, vinutí v několika kruzích, eskortováni policisty z prostoru pro cestující s vysvětlením, že zde prý nejsou sami a zbytek také potřebuje jezdit.

Od roku 1937 začaly trolejbusy vozit Leningradery a hosty města i v noci - nyní přeprava jezdila až do půl páté a zároveň poměrně často. Navzdory řadě nevýhod jaderného paliva byly v severním hlavním městě používány až do konce 60. let minulého století.

Jediná kopie trolejbusu YATB-1, dnes restaurovaná z těla nalezeného v jedné z příměstských oblastí
Jediná kopie trolejbusu YATB-1, dnes restaurovaná z těla nalezeného v jedné z příměstských oblastí

Trolejbusy během blokády

V roce 1941, když vypukla válka, trolejbusy nadále vstupovaly na trasy. Jejich pohyb se nezastavil ani během blokády. V tak těžkých podmínkách pracovali ostřelování, výpadky proudu, závěje, silné mrazy. Provoz na trolejbusových linkách se zastavil až na konci roku 1941 - důvodem byly výpadky proudu a nejtěžší povětrnostní podmínky.

Trolejbus během blokády
Trolejbus během blokády

Řady trolejbusů zmrzlých v ulicích Leningradu a také tramvaje (také přestaly chodit) - zledovatělé a pokryté sněhem - dodávaly městu, ve kterém neustále umírali lidé, ještě děsivější pohled.

V polovině dubna 1942 byl v obklíčeném Leningradu obnoven tramvajový provoz. Úřady ale považovaly za nevhodné spouštět trolejbusy. Pomocí všech stejných tramvají byla „rohatá“auta přepravována z městských ulic do takzvaných míst konzervace (vozidla pro tyto účely nebyla používána, protože zde nebyl benzín). Odtah byl proveden následovně: jedna tyč trolejbusu („plus“) byla spojena s tramvajovým pantografem a druhá („mínus“) - s karoserií, po které vedle sebe jela dvě auta.

Odtah trolejbusu do parku. Leningrad, 1942
Odtah trolejbusu do parku. Leningrad, 1942

Před další zimní sezonou se rozhodli spustit trolejbusy - i když ne po ulicích města, ale po zmrzlé Ladoze. Chtěli je použít místo nákladních aut k dodání potřebné munice a jídla do Leningradu a také k evakuaci měšťanů. Výpočty inženýrů ukázaly, že tato myšlenka je docela uskutečnitelná. Zima však nebyla tak mrazivá, led neunesl velkou váhu a úřady se rozhodly neriskovat. V polovině ledna 1943 navíc sovětská vojska prolomila blokádu.

Vraťte se do ulic Leningradu

První cestující přijali leningradské trolejbusy až v květnu 1944, po téměř 30měsíční přestávce. Proces startu vypadal velmi slavnostně: vozy byly natřeny červeně a samotná trolejbusová síť byla do té doby vážně modernizována.

Spuštění trolejbusu
Spuštění trolejbusu

V roce 1946 byly k YAKB přidány modernější stroje vyrobené v leteckém závodě Tushino, kterým se hned s oblibou přezdívalo „modré trolejbusy“. Byli zvěčněni v jeho díle Bulat Okudzhava.

Takže vyplavený modrý trolejbus
Takže vyplavený modrý trolejbus

Mimochodem, v poválečných letech městské úřady často používaly propagandistické trolejbusy s informačními tabulemi a plakáty po stranách, stejně jako s reproduktory. Přišli do nejvíce nouzových oblastí města, pokud jde o dopravní nehody, kde agitátoři pracovali s Leningradery: připomínali obyvatelům města pravidla silničního provozu a bezpečnostní opatření.

Doporučuje: