Jak dámy 19. století přepravovaly zavazadla a co bylo v jejich kufrech, košících, kartonových krabicích

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Ta dáma z Marshakovy básně, která odbavila mnoho cenných věcí, které jí přirostly k srdci, cestovala už dávno, ale romantika a kouzlo železnice se od té doby pravděpodobně nezměnilo. Pokud jde o příběh o praktických aspektech cesty, dámy 19. století měly co sdílet se současnými - a není divu, protože v době, která uplynula od zahájení železniční komunikace v Rusku, mnoho změnila.

Je železnice luxus nebo pohodlný způsob cestování?

Vzhledem k tomu, že paní „odbavila zavazadla“, hovoříme s největší pravděpodobností o první nebo druhé třídě kočárů, protože cestující třetí třídy a níže byli nuceni nosit svá zavazadla s sebou a ukládat je do polic. Od samotného vzniku železniční komunikace v Rusku vznikaly různé úrovně pohodlí při cestování vlakem - tato tradice pocházela z Anglie.

První železnice spojovala Petrohrad a Carské Selo, stejně jako Pavlovsk, kdysi císařské sídlo a oblíbený směr „dacha“ruské šlechty. První parní lokomotiva, táhnoucí za sebou kočáry, projížděla po těchto kolejích již v roce 1837 a mezi prvními cestujícími byl císař Mikuláš I. Stojí to mimochodem za to. všimněte si, že akcie společnosti, která financovala stavbu této železnice, patřily vnukovi Kateřiny II - Alexeji Bobrinskému. Nový způsob cestování byl vnímán jako skutečně luxusní, což naznačuje, že budoucnost již přišla, a po dlouhou dobu si každý, kdo se podílel na provozu vlaků a stanic, udržoval velmi vysokou, skutečně královskou úroveň služeb.

Do Carského Sela a Pavlovska však začali cestovat další cestující, kteří nepatřili ke královské ani žádné šlechtické rodině. Jízdné v závislosti na třídě stálo od 40 kop - „bez střechy a pružin“- až 2,5 rublů - v nejpohodlnějších vozech třídy „Berlín“. Za peníze, které byly cenou nejlevnější jízdenky, jste si mohli koupit několik kilogramů masa, vajec a chleba. V roce 1851 byla dokončena stavba železničních tratí spojujících Moskvu a Petrohrad a náklady na jízdenky z jednoho hlavního města do druhého se pohybovalo od 7 do 19 rublů (ceny třetí a první třídy), ale bylo možné se tam dostat v boxu - za 3-4 rubly.

První vlaky vzbudily pochopitelný strach - šuškalo se, že od vysokých - až po čtyřicet mil za hodinu! - rychlost člověka je ohrožena rozvojem onemocnění mozku. A přesto pohodlí a mnohem kratší doba ve srovnání s koňskými povozy a dostavníky, doba přesunu z jednoho bodu země do druhého, si brzy získala lásku k železnici jak ušlechtilých cestujících, tak jednodušších zákazníků. Po zrušení nevolnictví v roce 1861 nastal skutečný rozmach přejezdů - a rozmach výstavby nových železnic. V sedmdesátých letech 19. století se rozšířili po celé zemi. Železnice byly nuceny ustoupit přílivu „obyčejných“cestujících: začaly být povoleny i do čekáren pro první a druhou třídu, a není divu: přeprava velkého počtu cestujících z nižších tříd se ukázala být docela výnosný.

Vozy, ve kterých byli cestující ubytováni, byly natřeny jednou ze čtyř barev: modrá pro cestující první třídy, žlutá pro cestující druhé třídy, zelená pro cestující ve třetí třídě, nejjednodušší vozy pro čtvrtou třídu byly šedé. A účtenka že slavná dáma obdržela, byla vypočtena na základě nákladů 3 kopy za každou položku předanou do zavazadlového vozu.

Rostoucí popularita vlaků nebo „automobilů“, jak se jim tehdy říkalo, vedla k mnohem častějšímu cestování po Ruské říši i do zahraničí a významně ovlivnila různé aspekty života žen v 19. století, zejména módu. Nadýchané sukně se nepohodlně nosily ve vlakových kupé a změnily se styly šatů. A co je nejdůležitější, existuje nový pohodlný způsob přepravy vašich věcí - zabalení do kufru.

Zavazadla

Dříve byly během výletů věci ukládány do truhel, které byly ukládány do koňských povozů. Jakýkoli krok byl důležitou, vážnou událostí, příprava na něj trvala týdny a začali se balit předem. Vzali s sebou spoustu věcí - koneckonců na cestě, kterou museli strávit několik dní a zastavit se v hostinci - pokud cestovali vlastním kočárem nebo ze stanice na stanici, kde bylo možné přestoupit koně a překonat až 100 - 150 verst denně. Cestou to bylo nudné a blátivé - silnice mezi městy byly i tehdy dosti „hnusné“, často musely jet po bažině dlážděné kládami. Ale těžké dřevěné truhly odvedly vynikající práci při přepravě zavazadel z bodu „A“do bodu „B“.

Nyní ale nadešel čas na rychlé a pohodlné vlaky pro cestovatele a „zavazadlový průmysl“se začal rychle rozvíjet. Sláva vynálezce prvního kufru - s plochým tvrdým povrchem - patří Louisu Vuittonovi. Tato položka začala získávat na popularitě - díky svému tvaru bylo možné kufry skládat na sebe, aniž by byl dotčen obsah. Cestující a cestující, kteří potřebovali přepravit velké množství oblečení a obuvi, používali kufry - truhly, které bylo možné umístit svisle, a pak vyměnili skříně.

Po občanské válce ve Spojených státech se cestovní tašky začaly používat po celém světě - nejprve byly vyrobeny z koberce. Pak se tyto tašky začaly vyrábět z kůže. Cestovní tašky se staly nejen cestovní taškou, jak naznačuje původní název (vaková cesta - „cestovní taška“), používali je lékaři a učitelé. „Karton“je důležitou součástí všech zavazadel století XIX, přepravovaných v kartonu krabice klobouky a čepice. Každý cestovatel první a druhé třídy musí mít navíc s sebou cestovní tašku. Byl určen pro drobné předměty potřebné během cesty (nesessaire a ve francouzštině znamená „nezbytný“). Skládal se z různých přihrádek a přihrádek, obsahoval spoustu všeho - hřebeny, zrcadla, pudrové kompakty, lahvičky s parfémy a léky, rtěnky, kapesníky, manžety, límce a šicí doplňky. Poprvé se objevil v 18. století, z cestovní tašky se nakonec stalo skutečné umělecké dílo, mistři mezi sebou soupeřili ve schopnosti kombinovat a organizovat její obsah - někdy byl počítán ve stovkách různých předmětů.

Na cestu si vzali i cestovní sekretářky, kam nosili zařízení na psaní a kde byly často k dispozici tajné přihrádky na důležité papíry.

Luxusní služby a letecké poplatky

Nejlepším příkladem železniční dopravy v předrevolučních dobách byl sibiřský expres Petrohrad-Irkutsk, přímé lůžkové vozy, což znamenalo, že cestující cestovali vícedenní trasou beze změn. Tento vlak se skládal pouze z vozů první a druhé třídy. Byla vybavena vlastní elektrárnou, poprvé v Rusku tam byl restaurační vůz, stejně jako knihovna, obývací pokoj s klavírem a dokonce i tělocvična ve službách cestujících. Cestovatelům bylo poskytnuto ložní prádlo, čaj, stolní lampy a na vyžádání horké koupele. Sibiřský expres se stal symbolem a ztělesněním luxusu a romantické elegance.

Žádný z vlaků ruské říše se samozřejmě nemohl s pohodlím a luxusem srovnávat s císařským. Vozy, kterých bylo až patnáct, byly vybaveny tichým větracím a topným systémem, klimatizací, krby byly umístěny, interiér zaujal kvalitou povrchové úpravy a výzdobou interiéru srovnatelnou s palácem.

Zástupci šlechty a obchodníků, vysokí úředníci obvykle cestovali v prvotřídních vozech. Od roku 1891 se objevilo pravidlo, podle kterého se přihrádky objevovaly ve vozech třetí třídy pouze pro ženy - v případech, kdy musel vlak nocovat.

Železniční oddělení se vážně potýkalo s problémem větrání ve vozech třetí a čtvrté třídy: ve voze bylo příliš mnoho cestujících na to, aby poskytly člověku optimální množství vzduchu. Ruch, dusno, tabákový kouř byly nepostradatelnými součástmi cesty v „levném“kočáře. Ve skutečnosti bohatí cestující zaplatili za vzduch - čistý a dostupný v dostatečném množství. Jedna věc je jistá - výlet po železnici a ponoření cestujících do zvláštního světa, světa náhodných setkání, monotónní krajiny za oknem, zvuku kol a touha po starém a očekávání nového ….

A o historii dámské tašky, nikoli jako součást zavazadla, ale jako doplněk na celý život - tady.