Nejdražší sériové auto sovětské éry: kýžená a nepřístupná Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Sovětský GAZ-24 se stal novou érou legendárního automobilového závodu a vizitkou rozvinutého socialismu. 24. Volga vynikla jako zásadně nový koncept automobilů, přestože byl původně koncipován dědičkou 21. modelu a mladším bratrem vládní „Čajky“. Navzdory obviněním z kopírování amerického modelu Ford je GAZ-24 v automobilovém světě stále rozpoznatelný. A v historii sovětského automobilového průmyslu to byl pro všechny nepřístupný a vytoužený sen.

Kopie Fordu?

Na počátku 60. let SSSR zjevně postrádal moderní výkonná auta. Známý GAZ-21 s jelenem na kapotě vypadal zastarale. Chruščov jako obvykle viděl za svůj cíl Ameriku nejen dohnat, ale také předjet. V roce 1959 se v Moskvě konala výstava americké technologie, která urychlila nový vývoj. Díky úsilí konstruktérů automobilového závodu Gorkého byly zveřejněny první skici nové „Volhy“na základě 21. předchůdce. Až dosud můžete slyšet verzi, kterou sovětská „čtyřiadvacítka“okopírovala z modelového roku Ford Falcon 62.

Obecně můžeme souhlasit s fanoušky amerického automobilového průmyslu. Ale v jediném kontextu, kterým se stylisticky většina tehdejších vozů vyznačovala širokou záďí s masivní přední částí, obrovskou kapotou a vynikající maskou chladiče. Mimochodem, ten druhý, v případě GAZ-24, byl zděděn od 21. Volhy. Je tedy nefér hovořit o kopírování designu nové Volhy od Fordu.

Sovětský standard: plány a reality

24. skupinu Volhy začaly v roce 1958 vyvíjet dvě skupiny zkušených sovětských konstruktérů. Do roku 1964 designéři nabídli šest různých těl GAZ-24, které se nápadně lišily vzhledem. V roce 1966 byl schválen model automobilu a začaly přípravy na sériovou výrobu. V roce 1967 došlo k falešnému startu a Autoexport oznámil připravenost vydat nové prestižní sovětské auto. Krize vyvolaná na Blízkém východě („Šestidenní válka“) však neumožnila realizaci plánu. Veškerý potenciál továrny byl přeorientován na naléhavou výrobu vojenské techniky. Ale příští rok se práce obnovily a v roce 1968 sjela z montážní linky první experimentální várka 32 vozidel. 15. července 1970 dosáhla Volga GAZ-24 úrovně sériové výroby.

Zpočátku návrháři nabízeli kompletní sadu „Volhy“se čtyřmi typy motorů od 85 do 195 koní. Uvažovalo se také o automatické převodovce. Navzdory skutečnosti, že nebylo možné realizovat všechny nápady, vypadal GAZ-24 na pozadí jiných sovětských automobilů výhodně. Zrychlení pohonu zadních kol na 100 km za 18 sekund bylo považováno za štěstí a šťastní majitelé „čtyřiadvaceti“ze „zlaté mládeže“si na Volze nacvičili vyhoření (zahřátí zadních pneumatik na místě). Druhou modifikací byla „Volga“- „dohánění“se svým řvoucím motorem o objemu 5,7 litru, což jí umožnilo dohnat jakékoli auto v té době dostupné v SSSR. Tato verze dosáhla hranice 100 km na tachometru za 12 sekund, což se zdálo nemyslitelné.

Kdo koupil Volga-24

Každý sovětský občan viděl novou Volhu jako ztělesnění pohodlí, indikátor prestiže a nepolapitelný sen. V roce 1970, se zahájením sériové výroby vozu, si jej mohli koupit pouze straničtí funkcionáři, ředitelé obchodů, spekulanti a občané „s konexemi“. Prostý řidič si nemohl dovolit takový luxus, i když to byl základní model. Maloobchodní cena GAZ-24 začínala na devíti tisících rublů, což se v dnešních penězích rovná 10 milionům ruských rublů. Verze s rádiovým přijímačem a výkonnějším motorem stála 12 tisíc. Ale i při takovém množství a příležitostech se objevily překážky.

Například se zdálo nepravděpodobné koupit si bílé a černé auto - většina z nich byla okamžitě odhlášena zástupcům vládního aparátu a speciálních služeb. Stranická elita dala přednost „Volze“v barvě křídla vrány. V roce 1980 jižané bez vyjednávání nabízeli za takový exemplář s pevnou výplní 40–50 tisíc. Lidé dostali méně oblíbené barvy. Tam byla populární klasifikace týkající se barev. Žlutým autům se říkalo taxi, šedé, modré a béžové odstíny - auta pro nižší manažery a úspěšné soukromé majitele, bílá Volga ukazovala na prostředního manažera.

Běžný člověk mohl získat novou Volhu pouze ve velkém podniku. To však kromě velké částky vyžadovalo buď být čestným lídrem ve výrobě, nebo stát ve frontě několik let. Existoval ještě jeden způsob - stát se majitelem ojetého auta. Ty byly odepsány z taxi společností, vládních garáží a záchranných stanic. Ale i tam to zpravidla udělali „jejich vlastní“.

„Volga“- Brežněvův terénní vůz a cizí mýtus

24. „Volhu“vlastnil také generální tajemník. Pro oficiální cesty Leonid Brežněv samozřejmě použil Racek. Volga byla vyhrazena pro duševní příležitosti, například pro lov. Kopie pohonu všech kol Brežněv byla vybavena výkonným typem motoru, speciální převodovkou a podvozkem od UAZ, protože nízká těžká konstrukce hrozila „sedět na břiše“na silnici. V Unii bylo jen pět takových terénních vozidel.

GAZ-24 byl také poptáván v zahraničí. Volga byla prodána do zemí Blízkého východu, Skandinávie a dokonce i do USA, kde byla oceněna na zhruba 7600 dolarů. Ale v americkém prostředí byla poptávka nízká, protože podobných domácích konkurentů bylo dost. Pokud jde o státy socialistického tábora, tam byla také „čtyřiadvacítka“považována za stroj elity. Členové strany a zpravodajští důstojníci se hromadně pohybovali po Volze. Historie dokonce zachovala mýtus o černé „Volze“, která byla v 70. letech převyprávěna v Československu, Maďarsku a Bulharsku. Údajně se silně zbarvený sovětský vůz s důstojníky KGB pomalu pohyboval po zahraničních silnicích. Zastavili se poblíž správné osoby a agenti položili tradiční otázku „Kolik je hodin?“Poté oběť beze stopy zmizela.

Pro sovětský lid nebylo auto jen dopravním prostředkem, ale také znakem luxusu. Nejčastěji několik let šetřili na auto a dlouho stáli ve frontě. Na co jiného sovětští lidé šetřili peníze, zjistěte z naší recenze.