Jak Rusové létali na veletrh ve 20. letech minulého století, nebo jaký byl Aeroflot, když byl ještě Dobrolet

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Oficiálně se za narozeniny tuzemské civilní letecké flotily považuje 9. únor 1923, kdy Rada práce a obrany přijala usnesení o vytvoření Hlavního ředitelství letecké flotily. O měsíc později se objevil ruský JSC Dobrolet, který se stal předkem Aeroflotu. První osobní lety byly docela nebezpečné, systémy leteckých vozidel byly často mimo provoz a piloti měli z přístrojů pouze jeden kompas. Nehody na obloze byly však vzácné a lístky na první lety se okamžitě vyprodaly.

Poválečná situace v průmyslu

Po skončení občanské války v Rusku začala intenzivnější obnova národního hospodářství. Jedním z naléhavých problémů bylo zřízení dopravních spojení, zejména železnic. Parních lokomotiv bylo málo, ocelové koleje byly v troskách, nádraží se stanicemi vypadala jako ruiny. Státní síly a finanční prostředky ale směřovaly nejen k co nejrychlejšímu obnovení dopravy, ale také k další modernizaci průmyslu. Sovětská vláda se zavázala vytvořit zásadně novou dopravní jednotku - civilní letectví. V té době vojenské letectví teprve nabíralo na obrátkách, vlastních letadel nebylo dost. Proto je nomenklaturní postup pro vytvoření Hlavního ředitelství a Rady pro civilní letectví považován za odpočítávací den slavného Aeroflotu.

Dobrolet a první letadlová flotila

17. března 1923 byla založena společnost Dobrolet, která byla pověřena vytvořením letectví nezbytného pro servisní hospodářství. Dobrolet byla akciová organizace s kapitálem 2 miliony zlatých rublů. Podle Charty spočívala činnost Společnosti v organizaci přepravy nejen cestujících, ale i pošty s nákladem. Mělo také provádět letecké snímkování. Obecně byl „Dobrolet“přidělen strategická role tvůrce letecké síly obrovského státu. Každý, kdo si přál, měl možnost vydělat peníze na budoucím největším leteckém dopravci a výrobci letadel SSSR.

Jakýkoli sovětský občan mohl koupit akcie Dobroletu. Společnost, která získá akcie za 25 tisíc, měla navíc podle svého vlastního uvážení právo používat letadla vydaná s těmito prostředky. Jediná věc, listina říkala, že na první vládní požadavek byl veškerý majetek „Dobrolet“převeden na vojenské oddělení. Tato podmínka byla vysvětlena jednoduše: mladý SSSR byl obklopen nepřáteli.

V návaznosti na typ „Dobrolet“vznikly „Ukrvozduhput“(Ukrajinská společnost leteckých komunikací) a „Zakavia“(podobná zakavkazská letecká organizace). O několik let později, v roce 1929, se objevil sjednocený „Dobrolet SSSR“.

Denní kompasové lety a kancelář Aeroflot

Za prvních půl milionu vybraných z prodeje akcií byla zakoupena letadla zahraniční výroby. Do 30. let 20. století byla letadlová flotila Dobrolet tvořena německými Junkery a holandskými Fokkery. Lety byly prováděny výhradně ve dne a trasa vedla po železničních tratích a telegrafních linkách. A ze všech palubních přístrojů měli piloti k dispozici kompas. Kromě toho bylo nutné nejprve sondovat trasy na koních, abychom v případě čehokoli našli cestu.

První osobní lety byly provedeny do Nižního Novgorodu, kde byl zahájen veletrh Nižnij Novgorod. Junkers, který vyvinul rychlost až 140 km / h, urazil 500 kilometrů za 4 hodiny letu. Celková doba trvání letecké dopravy se však ukázala být delší, protože pro kontrolu nespolehlivých motorů bylo nutné provádět časté přistávání. Pro řešení potíží posádka nutně zahrnovala mechanika. V srpnu 1928 otevřela nová letecká společnost Moskva - Kazaň - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, o měsíc později prodloužena do Irkutska. Následující rok provozoval Dobrolet celkem devět linek o délce více než 12 tisíc km. Byly vyvinuty letecké linky do Vladivostoku a Sachalin.

25. března 1932 dostalo civilní letectví nový název - Aeroflot. Personál byl nyní oblečen v uniformách a personál byl rozdělen do kategorií podle typu hodností armády. Mimochodem, za 15 let se Aeroflotu podařilo stát se největší leteckou společností na světě a udržovat si prestižní status až do roku 1991.

První sovětské vložky

Po testování přepravy cestujících na letadlech zahraniční výroby si SSSR stanovil cíl létat s letadly výhradně vlastní výroby. První domácí osobní letadla byla ANT-9 a K-5. Poslední jmenovaná navíc zůstala výsadou Aeroflotu až do roku 1940. Ve srovnání s dřívějším letadlem konstruktéra Kalinina byla K-5 nejpohodlnější. Salon byl vytápěn, vybaven toaletou a šatní skříní, cestující byli ubytováni v měkkých pohodlných židlích, k dispozici bylo nucené větrání a zavazadlový prostor. Neignorovalo se ani pohodlí posádky. Ukázalo se, že letadlo je snadné létat a má vynikající vzletové vlastnosti. Jednou z hlavních výhod K-5 byl široký výhled z kokpitu, který byl u stroje té doby vzácný. ANT-9 byl nižší než Kalininův mozek kvůli nižším výrobním nákladům K-5. Právě toto letadlo nakonec vytlačilo cizí letadla z domácích leteckých tras.

Po Velké vlastenecké válce dosáhl Aeroflot nových hranic. Během tohoto období IL-12 a jeho bratr IL-14 převládaly ve vzdušném prostoru SSSR. A již v roce 1956 vzlétlo na oblohu první osobní letadlo s proudovými motory Tu-104. Navíc tato zkušenost s používáním tryskového tahu po dobu dvou let byla inovací nejen v SSSR, ale po celém světě. Po nějaké době byly lety provedeny na ještě modernizovanější vzducholodi Tu-114. Jeho místo nakonec zaujal vylepšený IL-62.

Ale v historii sovětského letectví byla také velká temná skvrna - únos letadla sovětskou rodinou. Poté přežili a toto byl jejich osud po incidentu.