Obsah:
Video: Tango na obloze: Jak jsme létali ve vzducholodi a proč byl tento transport opuštěn
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00
Počátek dvacátého století dostal mnoho výrazných jmen a jedním z nich je éra vzducholodí. Byly z nich vyrobeny mapy a svrženy bomby, přepravován na nich náklad a létali cestující. Je pravda, že pro druhé to nebylo levné potěšení - ale nezapomenutelné. Už jste někdy tančili tango za zvuků klavíru ve výšce kilometru nebo dvou od země? A některým - ano.
Sky lodě
Ve dvacátém prvním století má laik velmi mlhavou představu o tom, jak vypadalo létání se vzducholodí. Je jasné, že se pohyboval plynule a pomalu a cestující uvnitř pravděpodobně seděli stejným způsobem jako v letadle v řadách židlí.
Ve skutečnosti, protože většina objemu vzducholodi byla tvořena kontejnery s lehkým plynem, bylo její vyvážení na rozdíl od rovnováhy letadla obtížné narušit a lidé v prostoru pro cestující a v práci vzducholodi se pohybovali klidně. Pokud jde o rychlost, nebyla na moderní standardy nijak působivá: například z Evropy do Ameriky trvalo let čtyři dny. Alternativou ale byly jen týdny na lodi, která se navíc neustále houpala.
Každou vzducholoď obsluhovalo na zemi i ve vzduchu celkem sto nebo dvě osoby. To z něj automaticky udělalo drahý způsob dopravy. Lidé s tlustými peněženkami v té době nesouhlasili létat ani dvanáct hodin (aby urazili vzdálenost tisíc kilometrů nebo o něco více) a seděli ve stísněných židlích. Podle modelu vzducholodi buď plávaly vzduchem na pohovkách, krátce hrály loto, pro které byly stoly, nebo kouřily, četly, večeřely, hrály na šarády, tančily a ležely ve svých kajutách.
Vzducholoď obvykle „odpočívala“a byla v hangáru naložena cestujícími a kotvila na obrovský stožár. Sídlila v něm platforma pro příjem cestujících. Když byla na stěžni spatřena blížící se vzducholoď, bylo svrženo speciální lano na zem. Stejné lano bylo odhodeno ze vzducholodi, když byla poblíž stožáru. Lidé na zemi spojili lana a pomocí navijáku přivezli vzducholoď s nosem do dokovací stanice. Cestující pak samozřejmě museli slézt z celkem slušné výšky.
Letecký "Titanic"
Nejznámější vzducholodí je „Hindenburg“postavený ve Třetí říši. Obvykle na něj vzpomínají kvůli katastrofě: na konci dalšího letu vodík ve vzducholodi explodoval a loď byla zachvácena plameny. Z téměř stovky lidí zemřelo pětatřicet - dva byli spáleni, zbytek spadl na zem z velké výšky.
To však není jediný důvod, proč je srovnáván s Titanicem. Hindenburg byl ze vzducholodí nejluxusnější. Na dvou palubách uvnitř byly dvoulůžkové a čtyřlůžkové kajuty pro sedmdesát dva lidí.
Samotné kabiny, umístěné uprostřed, podél vzducholodi, ve dvou řadách, byly stísněné. Postele byly umístěny ve dvou patrech, na konci kabiny byl rozkládací stůl a židle, naproti postelím ve dvojité přihrádce umyvadlo. Předpokládalo se, že v kabině budou cestující pouze spát a zbytek času stráví ve společných prostorách.
Na jedné straně vzducholodi byla podél kabin jídelna. Podávala jídla, která byla předtím připravena v dobře vybavené kuchyni. Na druhé straně byla čítárna a salon. V kabině byl hliníkový klavír potažený vepřovou kůží - dřevěný by byl těžký. V salonu se navíc hrály oblíbené hry. Všude skrz velká pozorovací okna bylo možné obdivovat scenérii níže. Stěny byly namalovány kresbami.
Na vzducholodi byla také kuřárna s azbestem a toaletami a sprcha. Je pravda, že tlak vody ve sprše byl velmi slabý - tam spíše dávalo smysl třít vlhkým ručníkem, podle tehdejší módy.
Celý tento luxus vyhořel za 34 sekund. Jedním z důvodů požáru bylo, že Německo nemělo vlastní helium a vzducholoď byla naplněna hořlavým vodíkem. Jakákoli jiskra by mohla stačit na potíže. V naší době, při analýze několika katastrof se vzducholodi, se také předpokládá, že všechny mohly být vyhodeny do vzduchu. Rozvíjející se letecký cestující potřeboval zákazníky a zákazníci neradi létali několik hodin na jednom sedadle. Některé letecké společnosti by se mohly rozhodnout eliminovat konkurenty.
Vzducholodě v ruštině
Ruská říše začala kupovat vzducholodě o něco méně než deset let před vypuknutím první světové války. Země neměla o vzducholodě jako o osobní dopravu zájem, vojenské oddělení je koupilo. Musím říci, že vzducholodě byly úspěšně použity později v obou světových válkách, ale pro začátek armáda vytvořila v Petrohradu velký letecký park - pro dvacet lodí. Pro srovnání nejbohatší země na vzducholodi, Německo, měla osmnáct vzducholodí.
Na některých vzducholodi se nová ruská letecká flotila naučila létat s letadly, zatímco jiné byly okamžitě přizpůsobeny možným vojenským operacím - byly vybaveny kulomety, v místech s bombami. Vojenské oddělení se pokusilo postavit vlastní vzducholodě. Dokonce úspěšně, ale pamatujte si, že všechny ruské vzducholodě jsou obvykle jedno - „Obří“. Měl se stát chloubou flotily - největšího letadla postaveného Ruskem. Při prvním letu „Obra“se velmi slavnostně odstřelili. Ve druhém nebyli vůbec vidět, protože i během prvního havaroval.
K pádům došlo později u letadel a dokonce častěji než u vzducholodí. Příběh školačky, která spadla do džungle z výšky 3200 metrů a přežila, se stal přesně po letecké havárii.
Doporučuje:
Proč v 18. století v Rusku byl ruský jazyk vyloučen z vysoké společnosti a jak byl vrácen
Úcta k rodnému jazyku, jeho obohacování a rozvoj je zárukou zachování ruského dědictví a rozvoje kultury. V určitých obdobích ruské řeči a psaní docházelo k vypůjčování cizích slov, výrazů a modelů. Za prvé, hlavním zdrojem cizích slov v ruštině byla polština, poté němčina a holandština, poté francouzština a angličtina. Lexikální fond byl obohacen o rozvoj vědy, kultury, politiky a mezinárodních vztahů. V různých obdobích byl postoj k p
Jak Rusové létali na veletrh ve 20. letech minulého století, nebo jaký byl Aeroflot, když byl ještě Dobrolet
Oficiálně se za narozeniny tuzemské civilní letecké flotily považuje 9. únor 1923, kdy Rada práce a obrany přijala usnesení o vytvoření Hlavního ředitelství letecké flotily. O měsíc později se objevil ruský JSC Dobrolet, který se stal předkem Aeroflotu. První osobní lety byly docela nebezpečné, systémy leteckých vozidel byly často mimo provoz a piloti měli z přístrojů pouze jeden kompas. Nehody na obloze byly však vzácné a lístky na první p
Proč byly první ruské letní šaty pro muže a proč car zakázal tento lidový kroj
„Pracujte nedbale“- původ tohoto rčení přímo souvisí s ruským národním letním šatem. Velmi dlouhý oděv, který téměř úplně zakrýval tělo, měl původně daleko k ženskému oblečení, ale k pánskému. První důkaz, že ruský sarafan začal být používán slabší polovinou, se objevil až na začátku 17. století. I Peter I se pokusil zbavit lidi tak milovaného národa národního postavení. Ale letní šaty přežily, a dokonce i dnes, o staletí později, byla tato
Proč byl Rostov přezdíván „táta“a proč byl místní zločin považován za velmi silný
V 19.-20. století, největší jižní centrum Ruska, Rostov na Donu, pokud byl někdo vývojově méněcenný, byla to pouze Oděsa. Zde se paralelně vyvíjely dva světy - rychle rostoucí obchodní město a útočiště pro tisíce zločinců všech druhů. Koncentrace násobících se hlavních měst lákala zloděje, podvodníky, lupiče a lupiče. Právě kriminalita přinesla městu jeho „otcovskou“slávu a dodnes oblíbenou přezdívku
A já bych byl na obloze. Ohromující body art s ptačí tematikou
Svého času v kulturních studiích jsme již psali o tom či onom body artu: kresby na holou hlavu, malované těhotné bříško a dokonce o body artu na zvířatech. Ale nezavazují se nějak malovat ptáky, buď je nemohou chytit, nebo jsou nevhodnými modely … Ale proměnit člověka v ptáka pomocí body art je více než možné