Co byl Suezský průplav v éře faraonů a kdo z Francouzů realizoval Napoleonovu myšlenku

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Suezský průplav, otevřený lodní dopravě v roce 1869, se ukázal být velmi nákladný a velmi výnosný. Navíc to byl průlom v námořní dopravě - už nebylo nutné objíždět Afriku, jako to udělal Vasco da Gama, dostat se do vod Středozemního moře z Indického oceánu. Proč nebyla nová vodní cesta položena dříve? Možná proto, že v minulosti se lidé více zajímali o ochranu životního prostředí.

Faraonský kanál

Využití Suezského průplavu přináší Egyptu miliardy dolarů ročně a tento peněžní tok samozřejmě zastiňuje mnohé nevýhody samotné existence této dopravní cesty. Vedlejší efekty vzniku umělého kanálu mezi oběma moři však přišly na mysl starodávných faraonů nebo alespoň jejich poradců; možná to byl důvod, proč byl kanál po většinu své historie opuštěn a zasypán pískem, krátce se vrátil k životu pod jednotlivými vládci.

Zpět v 19. století před naším letopočtem, podle jiných zdrojů - o šest set let později, začaly první práce na propojení Suezského zálivu v Rudém moři a jedné z větví delty Nilu. Možná byl kanál otevřen a projížděly jím lodě, řada historiků se však domnívá, že stavba nebyla nikdy dokončena před novou érou. Aristoteles a po něm Strabo napsal, že hladina moře se údajně ukázala být vyšší než hladina vody v Nilu, a proto, aby se zabránilo vniknutí slané vody do řeky, byly práce zastaveny.

Podle jiné verze znala historie Faraonského kanálu, jak se této prastaré hydraulické stavbě nyní říká, období aktivního používání a období opuštění, kdy byl kanál kanálu po mnoho století zasypán pískem. Král Dareios I se také vrátil k obnovení myšlenky sjednocení Nilu a Rudého moře poté, co byl Egypt zajat Peršany. Poté, co kanál opět chátral, jej vyčistil Ptolemaios II Philadelphus a - již ve 2. století n. L. - římský císař Trajan.

V roce 642 obnovili „řeku Trajan“další dobyvatelé egyptských zemí Arabové, kteří však v roce 767 z ekonomických důvodů zaplnili kanál. Na více než tisíc let byl tento prototyp Suezského průplavu zapomenut a Napoleon Bonaparte obnovil myšlenku vodního spojení mezi Středozemním a Rudým mořem.

Napoleonův projekt a „společnost Suezského průplavu“

Napoleon se nestal tím, kdo postavil Suezský průplav, přestože se k problému přesto přiblížil. V roce 1798 shromáždil komisi, která na této záležitosti pracovala dva roky - a udělal tu chybu, že objevil výškový rozdíl mezi Středozemním a Rudým mořem téměř deset metrů, který ve skutečnosti neexistuje. Inženýři navrhli systém zámků - ale Napoleon se již s myšlenkou kolonizace Egypta rozloučil a samotný projekt vypadal příliš komplikovaně a nákladně a na několik desítek let byl opuštěn.

Další studium Egypta odhalilo chybu vědců - ukázalo se, že ve skutečnosti neexistují žádné výškové rozdíly. Mezi těmi, kdo se inspirovali myšlenkou stavby kanálu, byli nejen inženýři, ale i politici. Není divu, že by se tak trasa z Asie do Evropy zkrátila o osm tisíc kilometrů. Projekt vytvoření „umělého Bosporu“se začal rozvíjet koncem 40. let 19. století a v roce 1855 byla založena společnost Suezský průplav, aby získala finanční prostředky na stavbu průplavu a zajistila jeho následné fungování.

Zakladatelem společnosti a organizátorem stavby byl francouzský diplomat Ferdinand de Lesseps, který se později podílel na vytvoření Panamského průplavu, který skončil panamským skandálem: ve druhém velkém podniku Francouze vážné zneužívání vkladatelů 'finanční prostředky byly odhaleny. A během egyptského projektu se často ukázalo, že vynakládání finančních prostředků korporace je „nevhodné“- obrovské množství peněz bylo vynaloženo na uplácení úředníků, uplácení zástupců osmanského sultána a placení za lobování zájmů společnosti ve vládě.

Francouzi vlastnili většinu akcií korporace, egyptská vláda - menší, sultán Osmanské říše přidělil obrovské prostředky na stavbu kanálu. Celkový rozpočet přesáhl půl miliardy franků. Tento podnik byl ale drahý nejen finančně: práce pod spalujícím sluncem v poušti si vyžádala obrovské množství životů dělníků. Aby vyřešili problém zásobování vodou, vykopali do roku 1863 další, malý kanál, rovnoběžný s hlavním. Asi dva metry hluboký a asi osm široký podél dna přinesl vody Nilu - později je využívali obyvatelé osad, které vznikly poblíž Suezského průplavu.

V důsledku provedených prací došlo k propojení Port Said na Středozemním moři a Bitter Lakes, které již dávno vyschly a nyní se znovu naplnily vodou. Jižní část, vedoucí do přístavu Suez na Rudém moři, se částečně kryla s korytem starověkého faraonského kanálu. Suezský průplav byl dlouhý 160 kilometrů a hluboký 12–13 metrů (později byl kanál prohlouben na 20 metrů). Šířka přes zrcadlo vody dosáhla 350 metrů.

Nová dopravní tepna

Otevření Suezského průplavu bylo velkou událostí. V Egyptě, dosud nezkaženém pozorností Evropanů, přišlo na slavnosti načasované na počátek nové trasy mezi vodami Indického a Atlantského oceánu mnoho vysoce postavených návštěvníků. Byly mezi nimi manželka Napoleona III., Císařovna Eugenie a rakousko-uherský císař František Josef I., jakož i členové královských rodin Pruska, Holandska a dalších evropských mocností.

Egyptské úřady zahájily vícedenní akci, ale ne vše bylo realizováno. Vážným zklamáním bylo odložení premiéry opery Aida, která byla objednána speciálně pro den zahájení Suezského průplavu: Giuseppe Verdi nestihl dílo dokončit včas. První promítání filmu „Aida“v káhirské opeře proběhlo o dva roky později a stalo se samostatnou kulturní akcí.

První lodí, která zahájila provoz na Suezském průplavu, byla jachta „Al-Mahrusa“, která se téměř o století a půl později podílela na vypuštění druhého Suezského průplavu. 6. srpna 2015 byl otevřen nový kanál. Podél části trasy byl stávající Suezský průplav prohlouben a rozšířen a 72 kilometrů kanálu bylo vykopáno souběžně se stávajícím. Pohyb lodí byl možný současně v obou směrech. V důsledku toho se zvýšila kapacita celé trasy a zkrátila se čekací doba na průchod kanálem.

Kanál Grand Suez, krátce po svém otevření v roce 1869, se dostal do vlastnictví Britů a Francouzů: egyptské úřady byly nuceny prodat svůj podíl v podniku, aby vyřešily problémy s dluhy. Až do roku 1956 byl kanál účinně řízen Velkou Británií; poté, co byla znárodněna egyptskou vládou a od té doby je jedním z hlavních zdrojů příjmů v národním rozpočtu.

Ale za působivým peněžním tokem a nepochybným pohodlím této trasy pro navigaci a mezinárodní obchod zůstává hlas ekologů prakticky neslyšitelný, kteří ujišťují, že tato rozsáhlá stavba již nevratně změnila flóru a faunu obou moří a znovu časem se situace bude jen zhoršovat.

Navzdory skutečnosti, že část s velmi slanou vodou - Bitter Lakes - se stala součástí kanálu, v důsledku migrace proniklo z Rudého moře do Středozemního moře poměrně velké množství organismů. Mezidruhová konkurence snížila například počet ryb parmice ve středomořských vodách. Otevření Suezského průplavu a poté jeho druhá část vedlo ke změně teploty a slanosti vody. S koncem pandemických omezení se plánuje znovu nastolit otázku ochrany ekologie Rudého a Středozemního moře v souvislosti s provozováním kanálu a vyvodit závěry pro nové projekty, například další úžina mezi Marmarou a Černým mořem.

A nápad na slavnou operu Verdiho kdysi vynalezl Auguste Mariet, Francouz, který vykopal Velkou sfingu a zachránil Egypt.