Proč virtuózní pilot generál Gromov zůstal ve stínu legendárního Chkalova

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Generálplukovník Michail Gromov zasvětil svůj život letectví a uskutečnil rekordní nepřetržité lety. Virtuos a kompetentní pilot jako přirozený průzkumník se ve vojenském průmyslu neviděl, dával přednost riskantním testovacím letům. Považoval za nutné vydat se na frontu pouze na pokyn vrchního velitele. A jen málo lidí tehdy vědělo, že za rameny vlastního Stalinova důvěrníka byla škola malby, mistrovství ve vzpírání a vážné úspěchy v oblasti jezdeckých sportů.

Šampion ve vzpírání a Chkalov ve studentech

Michail Gromov byl vychován v rodině vojenského lékaře. Rodiče vychovali svého syna morálně a fyzicky silného, všestranného. V předškolním věku chlapec ovládal plavání a zbraně malého kalibru, ve společnosti svého otce cvičil gymnastické přístroje. Příroda položila v Gromově hudební a umělecké vlohy, takže malování a zpěv byly nedílnou součástí jeho života. Další hlubokou náklonností od dětství byli koně, které měl vážně rád až do vysokého věku.

Ve skutečné škole se Misha chopila modelování letadel, vyráběla kluzáky a modely letadel. Patnáctiletý teenager se v první světové válce srazil se skutečným bojovým letadlem, když přijel za svým otcem do nemocnice v první linii. Na Vyšší technické škole se Gromov ponořil do vzpírání, vytvořil moskevské rekordy a vysloužil si přezdívku „slon“. S vojenským odvodem se rekrut dostal do teoretických leteckých kurzů, kde se etabloval s budoucími referenčními body. Po úspěšném dokončení studia odešel Gromov do hlavní letecké školy, kde se později stal instruktorem.

Na vrcholu občanské války byla ve škole vytvořena skupina pro bojové použití vedená Michailem. Během tohoto období ovládl nejlepší bojová letadla té doby. Vzpírání zůstalo vážným koníčkem a v roce 1923 se Gromov stal prvním v zemi. Jedním ze studentů Michaila Mikhailoviče byl v budoucnosti legendární Chkalov. Když mluvil o bývalém oddělení, Gromov řekl, že letěl hrubě, ale šíleně odvážně. A dodal, že vždy věděl, že taková lehkomyslnost dříve nebo později skončí katastrofou.

Zaznamenejte lety a „Pilot číslo jedna“

Navzdory autoritě a slávě zůstal Gromov celý svůj život ve stínu nejslavnějších sovětských pilotů. Důvodem je vrozená inteligence a práce pro výsledek, a ne pro ovace. V roce 1925 provedl šestadvacetiletý Gromov jako součást skupiny 6 letadel první dálkový let v historii Sovětského svazu do Pekingu. Přes mnoho dobrodružství a vynucených přistání přistálo v hlavním městě Číny 5 aut po 52 hodinách a 6500 km. Poté Gromov získal titul „Ctěný pilot SSSR“a Řád rudého praporu. Po dalším rekordním letu do Tokia Asie tleskala Michaila Gromova. Nový třídenní vpád do nebe prostřednictvím evropských hlavních měst vyvolal v zahraničí informační boom. Zahraniční piloti vysoce ocenili skvělý sovětský let a Gromov dostal druhou přezdívku - „Pilot č. 1“.

23. června 1927 opustil Michail Michajlovič poprvé v SSSR letadlo s padákem. Během testů bojovníka na otočení se motor zastavil a Gromov musel být nucen uprchnout pod kupolí. V létě 1929 urazil Gromov létající s ANT-9 „Křídla sovětů“9 tisíc kilometrů a obešel Evropu za 53 hodin. Tato událost byla dalším triumfem sovětského letectví. A v roce 1934, u kormidla ANT-25, Gromovova posádka již zdolala vzdálenost 12 411 km, čímž vytvořila nový světový rekord v doletu. Poté plukovník Michail Michajlovič získal titul Hrdina Sovětského svazu.

Katastrofa „Maxima Gorkého“a zázračná spása

Na jaře 1934 dorazil na testovací letiště první ANT-20 „Maxim Gorky“. Gromov s krvácivými vředy byl hospitalizován šťastnou náhodou. Nemoc mu tedy možná zachránila život. 18. května 1935, když se blížil k jedné ze smyček, pilot Blagin doprovázející ANT-20 spadl v nejvyšším bodě a narazil do Maxima Gorkého. Auto se ve vzduchu začalo rozpadat. Poté bylo zabito padesát lidí: celá posádka a 38 cestujících, mezi nimiž byli zaměstnanci experimentálního závodu a členové jejich rodin včetně dětí. A Michail Gromov měl ten den letět letadlem.

Chkalovův stín a osobní kontakt se Stalinem

Jednou v rozhovoru s Chkalovem navrhl Michail Michajlovič dobýt severní pól dvěma letadly najednou. Povídali jsme si a odložili to na později. Ale na jaře 1937 se Gromov, který se vrátil z nemocnice, dozvěděl, že Chkalov předložil Stalinovi žádost se žádostí, aby mohl letět do Ameriky přes severní pól. Chkalov ale své partnery nezmínil. Ve stejný den podal Gromov podobnou žádost poté, co obdržel souhlas vyššího vedení. Oba piloti se začali připravovat na let. Testy motoru stroje Gromov se chýlily ke konci a jednoho dne jeho motor nebyl na místě. Bez znalosti Gromova bylo srdce letadla přesunuto do chkalovského aparátu.

Potom Chkalov sám odletěl a nemělo smysl vyvolávat vlnu rozhořčení. Michail Mikhailovič se ale nevzdal a rozhodl se létat. Posádka podnikla spoustu mazaných opatření velitele lodi a získala potenciální výhodu nad Chkalovem. Výsledkem bylo, že Gromov překonal minulé úspěchy a vytvořil dva nové světové rekordy najednou.

Mezi historiky existuje domněnka, že Chkalov tehdy získal výhodu při sestupu ne kvůli žízni po prvenství, ale banálně z politických důvodů. Chkalovova posádka pocházela z dělníků-rolníků, kteří byli aktivními členy komunistické strany. Ale Gromovovi společníci se na tomto pozadí nepříznivě lišili. Gromov a Yumashev byli ušlechtilého původu, Danilinova matka pocházela z bohaté kupecké rodiny. A celá posádka v plné síle byla nestranická.

Se začátkem Velké vlastenecké války byl Gromov jmenován velitelem letectva na Kalininské frontě. Michail Michajlovič osvobodil Rževa, kde strávil dětství. Navzdory úspěchu operací pod vedením zkušeného testovacího pilota se nechtěl pouštět do vojenských záležitostí. Gromov často opakoval, že válka pro něj je lidskou patologií, s níž je nejvyšší čas skončit, což pravidelně způsobovalo odsouzení v očích jeho kolegů z první linie.

V letectví došlo také k nebývalým incidentům. Například když sovětský MiG letěl do Evropy bez pilota a jak to všechno skončilo.