K čemu vedly chariotské závody v římské říši: Rychlost, sláva a politika

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Závody vozů byly oblíbenou římskou sportovní a společensko-politickou událostí. Jedním z závodních tratí říše bylo místo, kde došlo k jednomu z nejhorších masakrů v historii, s strašnými následky. O tom, co vlastně tragédii způsobilo - dále v článku.

Pro starověké Římany neexistovalo nic senzačnějšího, než závodění vozů. Velké arény umístěné ve velkých císařských městech byly místy velkolepých show pořádaných císaři, aby se zvýšila jejich popularita a prestiž mezi lidmi. Řidiči vozů doslova vtáhli a uchvátili publikum projevem odvážné odvahy, obratného ovládání koní a taktické vynalézavosti, když tlačili na vítězství kombinací rychlosti, síly a rizika.

Šťastný vítěz se mohl proměnit v superstar, získat slávu a značné bohatství. Grandiózní závodní dráhy ale nebyly jen sportovní arény. Nejslavnější z nich, Circus Maximus v Římě a Hippodrome v Konstantinopoli, byly sociálním a politickým srdcem obou císařských hlavních měst. Byla to místa, kde měli obyčejní lidé vzácnou příležitost vidět svého císaře, a co je důležitější, vstoupit do diskuse s ním. V 6. století v Konstantinopoli vedla jedna taková diskuse ke konfliktu, který vyústil v hrozný masakr známý jako povstání Nika.

1. Chariot Racing: Evolution

První vůz se objevil v době bronzové jako válečný prostředek. Lehké a manévrovatelné byly nejsilnější jednotkou v armádách starověkých říší, jako je Egypt, Asýrie nebo Persie. Řekové a později Římané v bitvě vozy nepoužívali, místo toho se spoléhali na pěchotu. Vozy si však ve své kultuře udržely zvláštní místo. Bohové hnali ohnivé vozy po obloze, zatímco pozemští vládci a velekněží je používali v náboženských a triumfálních procesích. Díky tomu si tato impozantní vozidla získala oblibu na sportovních akcích.

Pro starověké Řeky byly závody vozů důležitou součástí olympijských her. Po hipodromu se proháněly vozy na dvou koních (biga) a čtyřech koních (quadriga), poháněné amatérskými vozy, a jednoho závodu se zúčastnilo až šedesát vozů. Díky tomu bylo závodění na voze nebezpečné. Jedna z dokumentovaných událostí hlásila vrak až čtyřiceti vozů. Samotný termín pro vrak - naufragia (vrak lodi) připomíná nebezpečí a hrůzy tohoto sportu. Později se závody vozů objevily v Itálii, kde je přijali Etruskové kolem 6. století před naším letopočtem. Římané, kteří sdíleli etruskou potřebu rychlosti, udělali ze závodů na vozech masovou podívanou.

V císařském Římě se závodění stalo profesionálním sportem a hvězdní jezdci a týmy byly financovány soukromými majiteli a obcemi. Většina sportovců byli otroci, kteří si mohli vydělávat na svobodě, slávě a bohatství vítězstvím v závodech. Všichni vozatajové patřili k jedné ze čtyř hlavních cirkusových frakcí: modré, zelené, bílé a červené (pojmenované podle barev, které nosili sportovci i fanoušci). Jako moderní profesionální fotbalové týmy měly frakce hordy fanatických následovníků, včetně samotného císaře. Charioteers mohli měnit frakce, ale fanoušci ne. Plinius mladší, psaní v prvním století našeho letopočtu, kritizoval tuto zaujatost a posedlost Římanů hrami. Důležitost závodění vozů v Římské říši byla ještě zdůrazněna grandiózními arénami, ve kterých se hry odehrávaly.

2. Sportovní arény

Vzhledem k obrovské popularitě tohoto sportu se závodní dráha (kvůli svému oválnému nebo kulatému tvaru nazývala cirkus) mohla být nalezena ve všech velkých městech roztroušených po celé římské říši. Největší a nejdůležitější z nich byl Circus Maximus v Římě. Původně to byl jen plochý písečný chodník, ale postupně se vyvinul do velké budovy ve stylu stadionu s centrálním děličem (spina) a mnoha souvisejícími strukturami, stejně jako dvoupatrovou sedací plošinou. Cirkus Maximus byl největší a nejdražší stavbou v hlavním městě. Na vrcholu svého vývoje, v 1. století n. L. to by mohlo pojmout nejméně sto padesát tisíc diváků (pro srovnání, maximální kapacita Kolosea byla padesát tisíc diváků).

Circus Maximus i Hippodrome byly více než velkolepými sportovními zařízeními; protože byly největšími budovami v hlavním městě, byly obrovským zdrojem zaměstnání a zaměstnávaly sportovce, manažery, trenéry koní, hudebníky, akrobaty, čističe písku a prodejce. Tyto nádherné stadiony byly navíc centry společenského a politického života ve městech. Lidé zde mohli komunikovat se svým císařem a dobrým místem pro vládce, aby posílil svou pozici.

Velké arény byly nejvyšším symbolem císařské moci. Kromě pomníků vozatajů a jejich koní byla záda plná soch bohů, hrdinů a císařů. Cirkus Maximus a Hippodrom byly ozdobeny majestátními starověkými obelisky přivezenými ze vzdáleného Egypta. V Konstantinopoli pečlivě vybraná umělecká díla, jako Romulus a Remus s vlčicí a Serpentinský sloup z Delf, zdůrazňovala hlavní postavení města.

Druhou významnou sportovní arénou v říši byl hipodrom v Konstantinopoli. Postaven císařem Septimiem Severem ve 3. století n. L. (Kdy bylo město známé jako Byzanc), získal svou konečnou podobu o sto let později, za Konstantina Velikého. Po obvyklém obdélníkovém tvaru s oválným koncem byl Hippodrome největší stavbou v Konstantinopoli a druhým největším stadionem po Circus Maximus. Mohlo pojmout od třiceti do šedesáti tisíc lidí.

3. Den na závodech

Zpočátku se závody vozů konaly pouze na náboženské svátky, ale počínaje pozdní republikou se začaly konat v nepracovní dny. Při takových příležitostech byly hry sponzorovány významnými římskými hodnostáři, včetně samotného císaře. Na rozdíl od moderních sportovních akcí byl vstup na podívanou pro prostý lid a chudé zdarma. Elita měla lepší místa, ale všechny společenské vrstvy - otroci a aristokrati, muži i ženy, se shromáždili na jednom místě, aby si užili podívanou.

Opravdu to byl jasný a dechberoucí pohled. Nejbohatší ze všech akcí, Imperial Games, které se konaly v hlavním městě, zahrnovalo až dvacet čtyři závodů vozů denně. Během jednoho dne běželo více než tisíc koní.

Lehký dřevěný vůz tažený čtyřmi koňmi a poháněný mužem přivázaným k opasku za otěže a ovládaný vlastní vahou, byl nádherný pohled. Vozataj by musel ujet sedm kol, objíždět zatáčky nebezpečně vysokou rychlostí, vyhýbat se jiným vozům a všudypřítomnému nebezpečí nehody, zranění a často i smrti. Není překvapením, že závodění ve vozech vytvořilo šílenou atmosféru vzrušení a vzrušení.

Chariot racing byl sport, kterého se účastnili sportovci i diváci. Během závodů řval obrovský dav na řidiče vozů a vytvořil kakofonii, ze které jste se doslova zbláznili. Vyběhnout na hřiště, abyste přerušili hru, zní docela banálně ve srovnání s házením desek proklínání na trať ve snaze zneškodnit soupeře vašich šampionů. Špinavé triky byly podporovány posedlostí a vzrušením sportovců i diváků, kteří mohli sázením na své oblíbené sázky vyhrát nebo přijít o impozantní jmění.

4. Chariots: Superstars of the Ancient World

Chariot racing byl extrémně nebezpečný sport. Starověké prameny jsou plné záznamů o slavných závodnících, kteří zemřeli na trati během show. I mimo pole byla sabotáž běžná. Pokud však měl řidič štěstí na vítězství, mohl dostat slušné peníze. Pokud by vozataj přežil mnoho ras, stal by se starodávnou superstar soupeřící senátory o bohatství a živým bohem inspirujícím legiemi svých fanoušků.

Největším vozatajem starověkého světa a nejbohatším sportovcem všech dob byl Guy Appuleius Diocles, který žil ve druhém století našeho letopočtu. Diocles vyhrál 1 462 ze 4 257 závodů a co je důležitější, odešel ve zdraví, což je v tomto nebezpečném sportu vzácnost. Když odešel do důchodu, Dioclesovy celkové výhry činily téměř šestatřicet milionů sestercií, což stačilo na rok uživit celé město Řím nebo zaplatit římské armádě na jeho vrcholu pětinu roku (dnes se neoficiální odhad rovná patnácti miliard dolarů). Není překvapením, že jeho sláva zneuctila císařovu popularitu. Flavius Scorpius (Scorpius) byl dalším slavným vozatajem, jehož brilantní kariéru 2048 vítězství přerušila katastrofa, když mu bylo pouhých šestadvacet let.

Nejslavnější vozataji byli po jejich smrti poctěni pomníky postavenými na hřebeni. To nebyl případ Porfiry, vozataje, který závodil v 6. století n. L. NS. Porfiry pokračoval ve svých šedesáti letech závodit a je jediným známým vozatajem, kterému byl během jeho života postaven pomník. Na jeho počest bylo na hipodromu postaveno sedm pomníků. Porfiry je také jediným známým vozatajem, který ve stejný den závodil za znepřátelené cirkusové frakce (Blues and Greens) a při obou příležitostech vyhrál. Jeho sláva a popularita byly tak velké, že ho obě frakce poctily památkami.

5. Nickova vzpoura

Na počátku 2. století n. L. Básník Juvenal truchlil, jak pozornost římského lidu snadno odvádělo od důležitých záležitostí „chléb a cirkusy“. To zní povědomě, protože moderní sportovní arény slouží také jako zdroj rozptýlení. Ale pro mnoho starověkých Římanů bylo závodění vozů nedílnou součástí politického života. Lidé mohli využít vzácné veřejné vystoupení císaře k vyjádření svého názoru nebo požádat vládce o ústupky. Pro císaře byl den na závodech příležitostí prokázat jeho přízeň a zvýšit jeho popularitu a také dobrým místem pro hodnocení veřejného mínění.

V pozdější říši se politický rozměr závodění vozů ještě zvýšil, protože císaři trávili většinu času ve svém novém hlavním městě, Konstantinopoli. Hipodrom byl přímo spojen s Velkým palácem a vládce řídil závody ze speciálně navržené soukromé lóže (kathisma).

Politická role cirkusových frakcí se také zvýšila, když lidé během soutěží zpívali své požadavky, zatímco modrozelená rivalita často mohla přerůst v válku gangů a pouliční násilí. Jeden takový incident vedl k nejhorším masovým vraždám v historii závodů chariotů, známých jako Nickova vzpoura.

13. ledna 532 se dav shromážděný u hipodromu obrátil na císaře Justiniána, aby prokázal milost příslušníkům frakcí, kteří byli během předchozích vzpour odsouzeni k trestu smrti. Když císař zůstal vůči jejich výkřikům lhostejný, začali Modří i Zelení křičet: „Niko! Nika! („Vyhrajte!“Nebo „Vítězství!“).

Obvykle to byl pozdrav adresovaný řidiči, ale nyní se změnil v bojový pokřik proti císaři. Když město hořelo, následovalo pět dní násilí a drancování. V obležení paláce se Justinián pokusil s lidmi domluvit a neuspěl. Aby toho nebylo málo, někteří senátoři, kterým se císař nelíbil, využili chaosu a dosadili vlastního kandidáta na trůn.

Podle Procopiuse byla situace tak zoufalá, že Justinián plánoval uprchnout z města, ale jeho manželka, císařovna Theodora, ho odradila. Nakonec jeho generálové vymysleli plán na obnovení pořádku a ovládnutí města. Justinian povzbuzený poslal své jednotky na hipodrom, který se rychle vypořádal se shromážděným davem a na podlaze arény zanechal až třicet tisíc lidí, Zelených i Blues. Od této chvíle si Blues and Greens ponechají pouze ceremoniální roli.

6. Vliv závodění vozů

Nika nepokoje rozdrtily sílu cirkusových frakcí. O století později popularita tohoto sportu upadla. Císaři okupovaní perskými a poté arabskými útočníky považovali za stále obtížnější financovat hry na hipodromu. Veřejné akce, včetně poprav a festivalů (a dokonce i rytířských turnajů západního stylu ve 12. století) pokračovaly až do roku 1204, kdy bylo město vyhozeno během čtvrté křížové výpravy. Dobyvatelé vyplenili město, včetně vychvalovaných památek hipodromu. Pozlacená bronzová kvadriga, která kdysi korunovala monumentální vstup do velké arény Konstantinopole, byla převezena do Benátek, kde je dnes k vidění v bazilice San Marco.

Chariot racing byl sport na rozdíl od jiných v římském světě. Byl to nádherný pohled, který přitahoval všechny společenské vrstvy, od otroků až po samotného císaře. Velké arény jako Circus Maximus nebo Hippodrome byly centry společenského života a zdrojem potěšení pro lidi, kteří vroucně podporovali své oblíbené frakce. Zkušení vozataji překonali mnohá nebezpečí, a pokud budou úspěšní, mohou se stát superhvězdami soupeřícími se slávou císaře. Závody chariotů ale nebyly jen sportem. Hrály důležitou roli v politickém životě říše a poskytovaly mu vzácnou příležitost komunikovat se svým lidem. Závody také sloužily jako zdroj rozptýlení a zabránily potenciálním nepokojům. Je ironií, že to byla jedna z her, které vyvolaly nejhorší nepokoje v historii říše a ukončily závodní vozy.

A v dalším článku se můžete dozvědět o jaká tajemství jsou uchovávána v nejstarší rotundě v Řecku a proč se mu říká menší panteon.