Jak sovětský MiG letěl do Evropy bez pilota a jak to všechno skončilo

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

V roce 1989 došlo k jednomu z nejneobvyklejších incidentů ve světě letectví. Na obloze nad Belgií havaroval a spadl stíhací letoun MiG-23M patřící k letectvu Sovětského svazu. Při incidentu zahynul místní 19letý chlapec, který pokojně seděl na verandě své vlastní farmy. Celý incident této situace ale spočíval v tom, že letadlo letělo do Evropy bez pilota, když samo urazilo téměř tisíc kilometrů. Policisté, kteří dorazili na místo činu, si dlouho lámali hlavu nad tím, co na belgickém území dělá bezpilotní letadlo s rudými hvězdami na křídlech.

Pilotní a výcvikové mise první třídy

V SSSR byli neopatrní vojenští piloti posláni sloužit v nějaké odlehlé oblasti velké země. Ale vůdci bojového a politického výcviku často sloužili v zahraničí. Pilot první třídy Nikolai Skuridin sloužil v Polsku a pilotoval stíhačku MiG-23 třetí generace. Na tomto technicky složitém a dosti rozmarném letadle nalétal přes šest set hodin. Takový milník je pro víceúčelového stíhacího pilota považován za docela vážný zážitek.

4. července 1989 se Skuridin vrátil z plánované dovolené na sovětskou leteckou základnu poblíž polského města Kolobrzeg a znovu usedl do čela MIG-23. Ten den pilot provedl nenápadné cvičné vzlety. Po prvním kontrolním přistání Skuridin znovu zvedl auto do vzduchu. A jak plukovník později vzpomínal, všechno šlo hladce, dokud letadlo nezískalo výšku.

Problémy na obloze a vyhození

Krátce po vzletu Skuridin zaznamenal nečekaně prudký pokles tahu leteckého motoru a zaslechl podivné prasknutí. Bojovník začal rychle ztrácet výšku. Zkušený pilot neztratil hlavu a hlásil k zemi poruchu motoru, načež požádal o povolení k vysunutí. Po získání souhlasu od pozemních služeb byl pilot nucen opustit kokpit. Záchrana byla úspěšná a po přistání na něm Skuridin našel jen drobná povrchová poranění jedné ruky. Bez posádky si MiG vzal vlastní život. Poté, co Skuridin opustil stranu, auto náhle zastavilo klesání (později to odborníci připisovali změně centrování) a po dosažení extrémně nízké výšky ve vzdálenosti asi 5 km zmizelo ze zorného pole.

Tento stav věcí potvrdil dešifrování „černé skříňky“, která svědčila o zvýšení otáček motoru pár sekund po vyhození. Stalo se to, co dokonce ostřílení letečtí specialisté nazývali unikátním fenoménem. Letadlo získalo výšku a v režimu autopilota pokračovalo v letu po stanoveném kurzu. MiG-23 letěl ve výšce asi 12 kilometrů rychlostí 740 km / h.

Evropské služby protivzdušné obrany členských zemí Varšavské smlouvy bez paniky vzbudily na jejich radarových obrazovkách novou značku, protože ten den proběhlo několik cvičných letů. Jakmile ale sovětský bojovník dosáhl hranic NDR s NSR, situace se radikálně změnila.

Uprchlická letadla a bojovníci NATO

V reakci na současnou situaci generálmajor Ognev, v té době jednající. Velitel severní skupiny leteckých vojsk oznámil vyšším orgánům, že stíhačka MiG-23 spadla do moře a obětem se vyhnula. Letoun podle všeho opustil oblast pokrytí radarem a bylo nutné urychleně podat určitá vysvětlení. Předpoklad, že letadlo letělo na západ samostatně, nebyl brán v úvahu. Armáda NATO vedla uprchlíka na radary. A jakmile vůz ze Země sovětů překročil hranici Německa, od nizozemské letecké základny Susterberg se k obloze vznesla odposlouchávací skupina z háklivého letounu F-15 Eagle. Bez pochopení nesestřelili podezřelého bojovníka.

V té době už historie zaznamenala případy přeběhlíkových pilotů, kteří opustili socialistický tábor směrem na Západ, kde je vítali s otevřenou náručí. Je jasné, že kapitalisté se neradovali ani tak z uprchlíků, jako z tajné technologie. Američtí interceptoři dostali povel sestřelit MiG až jako poslední možnost. Proto se američtí „orli“postupně usadili v ocasu ruské stíhačky jako doprovod, zatímco pokračovali ve svém nezničitelném letu. Armáda NATO postrádala spolehlivé informace o pohybu nezvaného hosta a doufala, že se spotřebou paliva sovětská stíhačka narazí do Lamanšského průlivu. Nebeská kortege tedy přemohla NSR, Nizozemsko a přiblížila se k belgicko-francouzské hranici. Američané si uvědomili, že procházka byla příliš dlouhá a přeběhlíka bude stále nutné sestřelit. MiG měl své vlastní plány, a protože neletěl několik kilometrů přes Belgii na francouzské území, spadl.

Belgická oběť a globální reakce

Sovětská stíhačka přistála přímo na soukromém vesnickém domě poblíž města Kortrijk. V důsledku havárie byl domov belgického farmáře de Lara zničen do základů a jeho 19letý syn byl zabit. I přes tragičnost situace byl výsledek celkem klidný. Žádné velké diplomatické konflikty nebyly. Nikolai Skuridin se omezil na soustrast rodině zesnulého a úřady Země sovětů zaplatily Belgii za způsobenou škodu solidní náhradu ve výši 685 tisíc amerických dolarů. Podle odborníků umírněná reakce NATO na narušení vzdušného prostoru přispěla k minimálním ztrátám. Daleko horší důsledky by čekaly na obě strany v případě, že by stíhače sestřelily stíhačku nad hustě obydlenými oblastmi.

Po 10 dnech byli sovětští specialisté převezeni na místo havárie. Vrak auta byl převezen do SSSR. Důvody selhání leteckého motoru nebyly oficiálně oznámeny, ale ukázalo se, že jen za poslední rok byl stíhač v opravě pětkrát.

Neméně úžasné jsou příběhy ženy, které se říkalo Bílá lilie ze Stalingradu: Činy a tajemství v osudu slavné pilotky Lydie Litvyak.