Jak se v SSSR objevily taxíky a co se jim stalo: „Pohodlná doprava přístupná pracujícímu člověku“

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Během sovětské éry nebyly taxíky používány příliš často. Toto nebyl způsob dopravy, který průměrný občan používal. Poměrně často byla cesta autem s dámou celá událost: ve výjimečných případech používali taxi, objednali si telefon telefonem nebo na něj čekali na speciálních pouličních parkovištích. Přečtěte si, kdy a kde se objevily první taxislužby, jaké bylo první taxi auto v Rusku a proč byla profese taxikáře v SSSR velmi prestižní.

První taxametry v Londýně a taxislužba tažená koňmi v Rusku

Než se auta objevila v každém městě na světě, taxíky fungovaly místo taxíků. Čekali na bohaté klienty poblíž divadel, restaurací a dalších veřejných míst. V 17. století v Anglii, v Londýně, úřady vydaly oficiální licenci kočím k řízení, to znamená, že se objevilo něco, co vzdáleně připomíná taxislužbu. Ve stejné době se takové služby začaly objevovat v Paříži a Moskvě.

Čas plynul a na konci 19. století odjížděly ve francouzských ulicích kočáry tažené koňmi - fiacre. Nestali se mezi populací populární, protože neexistovalo jediné jízdné na cestování a cesta byla docela drahá. Fiacre byli často považováni za zábavné. Samotný název pochází z Francie - taxi. Pochází z pojmu taxametr, což znamená počítadlo. Autům se říkalo taxi. Od počátku 20. století jsou taxíky v Evropě stále více vybaveny taxametry. Pokud jde o ruské impérium, po takzvaných koňských taxících byla velká poptávka, ale zákazníci nebyli s cenami spokojeni. Neexistoval jediný tarif a náklady závisely na náladě řidiče.

Nebylo možné zastavit technický pokrok. Na konci 19. století v Petrohradě a Moskvě začali hovořit o zavedení jednotné cestovní daně. Řidiči se zdráhali instalovat měřiče, protože to zasahovalo do levicového příjmu. Nafouknout cenu z hlediska špatného počasí, nočního času, nepříznivé oblasti nebylo možné. Jízdné zlevnilo. Majitelé taxi společností, kteří cítili nespokojenost řidičů, se rozhodli koupit modely s vestavěnými taxametry, to byl francouzský Renault.

První auto-taxi v Rusku, Moskevský Oldsmobile, taxi v Petrohradě a dominance zahraničních aut

V předrevolučním Rusku vyrazilo první taxi do ulic v roce 1906. Stalo se to v Turkestánu, když místní obchodník přivezl z Moskvy auto Berlie do hlavního města Semirechanské oblasti Verny. V roce 1907 v Moskvě automobilový nadšenec na svůj vůz umístil nápis „Taxikář. Daně po vzájemné dohodě. “Ve stejném roce byla v Moskvě otevřena Taxi Exchange a v Petrohradu v roce 1909 byla otevřena soukromá kancelář „Petrohradské taxi“. Vozový park tvořily vozy Ford.

V Moskvě byla otevřena Asociace automobilového hnutí, která měla k dispozici 4 vozy značek Fiat, Darracq a NAG. O rok později už tam bylo čtyřicet aut a v letech 1912 - 250. Taxi služby získávaly na popularitě a měly dobrou ziskovost. Během první světové války a říjnové revoluce byl taxík zapomenut; v roce 1925 si jej pamatovali jako „pohodlný transport dostupný pro obyčejného pracujícího člověka“. Ve třicátých letech se služby začaly rychle rozvíjet, byly zakoupeny Fordy a začala výroba domácích automobilů. První model, který mnohonásobně zvýšil sovětskou flotilu taxi, byl GAZ-A, poté se objevil M-1. Jednalo se o kopie západních vozů se zesíleným podvozkem, což bylo pro jízdu po ruských silnicích velmi důležité.

Poválečné limuzíny a triumfální průvod GAZ-21

V předválečných letech jezdily v Moskvě a Minsku takzvané „sovětské limuzíny“-ZiS-101. Nebylo jich více než 55, protože modely byly prémiové. Nelišily se v dobré manévrovatelnosti, nebyly používány v armádě, takže se staly základnou pro poválečné taxislužby. Během Velké vlastenecké války taxi nefungovalo, všechna auta byla poslána dopředu. Taxi se začalo vracet až ke konci roku 1945.

Je pravda, že do této doby byly ZiS-101 technicky zastaralé. Na silnicích se začaly objevovat legendární „Vítězství“produkovaná automobilovým závodem Gorkého. Taková auta byla namalována podle jediné normy - měla šedé dno a bílý vrchol, které byly odděleny pruhem dámy. Díky tomuto vzhledu taxi vyčnívalo z masy dopravy. Nejslavnějším taxíkem však byl Volga GAZ-21, který se objevil v roce 1957. Za zmínku stojí slavné filmy „Diamantová paže“, „Tři topoly na Plyushchikha“, „Pozor na auto“- tato „Volga“se objevovala všude. Taxi GAZ-21 bylo vymalováno ve světle zeleno-žluté barvě, navíc mělo rádiový komunikační systém s dispečerem a vyznačovalo se pohodlným a prostorným interiérem.

Sovětští taxikáři a proč bylo velmi obtížné se jím stát

Taxi v SSSR byl jedinečný fenomén: na jedné straně je to luxusní a pohodlný pohyb a na druhé straně nízké ceny a nekonečné fronty na parkovištích, na které jsou sovětští lidé tak zvyklí. Profese taxikáře v SSSR byla velmi prestižní a dobře placená. Nalezení takové práce bylo na rozdíl od dneška velmi obtížné. Řidič musel mít vynikající řidičské schopnosti, umět se orientovat v jakémkoli terénu, i neznámém (o moderních GPS navigátorech, které navrhovaly cestu, nebyla řeč). Řidič navíc musel dobře ovládat konstrukci vozu a umět jej opravit.

Situace s opravami automobilů v SSSR také nebyla příliš dobrá. No a komunikace s lidmi - s cestujícími jste museli být zdvořilí a taktní. Jakýsi univerzální specialista, že? Postoj k taxikářům a taxislužbám byl nejednoznačný. Někdo to používal s potěšením, někdo naštval, ale v každém případě si mnozí pamatovali sovětská auta s kostkovanými boky. Nejlepší tradice sovětských „taxíků“se odrážejí v moderních službách.

Přestože byla práce v taxíku považována za mužskou práci, ženy stále točily kolem. Stejně jako zvládl vesmír a další složité profese.