Fenomén římských silnic: Jak trvaly více než 2000 let a proč se používají dodnes

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Do vzniku prvních vysokorychlostních dálnic s asfaltobetonovou dlažbou zbývaly více než dva tisíce let a Římané již věděli, jak stavět silnice, které v mnoha ohledech nebyly nižší než moderní. To, zda současné dálnice dokážou přežít po staletí a zůstanou žádané, je sporná otázka. Římské silnice už ale takovou zkouškou času prošly.

Fenomén římských silnic

Římané kupodivu částečně převzali dovednost stavby silnic od Etrusků a Kartáginců - tedy zástupců ještě dřívějších civilizací. První římské silnice - tehdy jednoduše zarovnané a naražené pásy země, které spojovaly osady - se objevily kolem roku 500 př. N. L. Od roku 490 př. N. L. odkazuje na stavbu Via Latina - jedné z nejstarších silnic mezi Římem a Capuou, silnice proslulé tím, že se podél ní nacházejí rané křesťanské katakomby.

Později začali stavět štěrkové cesty, dlážděné kameny jako dlaždice - takto nyní turisté vidí starobylé dálnice. Řím potřeboval k posílení své moci na rozsáhlých územích vysoce kvalitní a četné silnice: říše potřebovala zajistit nejrychlejší a nejjednodušší dopravní spojení mezi provinciemi pro pohyb vojsk i úředníků.

Obchodníci rychle ocenili všechny výhody vzhledu takových dálnic. V dobách, kdy se námořní trasy používaly hlavně k podnikání, římští obchodníci ovládali pohyb zboží po souši. Silnice byly používány samotnými římskými občany, kteří působili současně jako vozataji nebo pasažéři kočárů a chodci.

Římské silnice byly navrženy tak, aby se po nich dalo chodit pěšky, na koních a také ve vozech nebo v kočárech tažených koňmi nebo mezky. Zboží bylo přepravováno na vozech tažených voly. Zákon stanovil minimální šířku silnice - asi 2 metry 30 centimetrů, ve skutečnosti tato hodnota dosáhla 7 metrů. Obě protijedoucí posádky se tak mohly volně rozptýlit.

Úroveň rozvoje starověké římské silniční sítě je úžasná: na počátku éry pozdní říše existovalo nejméně 113 silnic ve 113 provinciích a celková délka dopravních tepen spojujících města obrovského státu byla asi 400 tisíc kilometrů. Jen na území Velké Británie (mluvíme o názvu ostrova) bylo položeno asi čtyři tisíce kilometrů silnic - a to byla jedna z nejvzdálenějších provincií říše.

Římské technologie výstavby silnic

Nebýt éry středověku a Nová éra jednoduše nahradila starověk, rozvíjela a vylepšovala všechny její úspěchy, lze jen hádat, do jaké míry by se stavba silnic po celém světě zvedla. Koneckonců, nejstarší automobilové trasy existují mnohem méně času než římské silnice - jejich životnost se nepočítala na desetiletí, ale na staletí, někdy dosahující tisíce let nebo dokonce více.

Byl by to zajímavý myšlenkový experiment, představit si kvalitu moderních dálnic, jejichž stavební technologie by se v průběhu pěti set let zlepšily. Římané, ještě před nástupem nové éry, vyvinuli několik úspěšných vzorců pro výstavbu silničních sítí.

Silnice byly co nejrovnější. To bylo provedeno za účelem snížení nákladů na opravy. Římané nevybudovali své „avenue“jednou provždy a samozřejmě čas od času musel být povlak opraven. Je nepravděpodobné, že by v těch letech oprava silnice vzbudila v obyvatelstvu větší nadšení než nyní, navíc se proměnila ve vážné výdaje pro státní pokladnu. Rovinka, což znamená nejkratší možnou silnici, se opravovala snadněji a levněji.

Druhým charakteristickým rysem stavby silnic bylo použití místních materiálů nacházejících se poblíž z otevřených jam. Ať už to byl písek, štěrk nebo drcený kámen - silnice byla postavena z „toho, co je po ruce“. Na tvorbě silnice se podíleli různí řemeslníci. V první fázi pracoval zeměměřič, prováděl výpočty a měření a umísťoval orientační body podél trasy.

Projekt silnice vypracoval inženýr, který vzal v úvahu zvláštnosti terénu, a stavitelé, buď otroci nebo vojáci, se ujali přímé realizace. Lokalita, která se měla stát součástí silnice, byla podceněna, srovnala a podbíjela spodní, hliněnou vrstvu. Na ni byly položeny velké kameny velikosti dlaně a další - to byl základ budoucí silnice. Další úroveň byla směs suti, rozbitého kamene, někdy vápna nebo písku, pokud se dala těžit poblíž. Horní vrstva silnice se skládala z jemného štěrku, písku, vápna nebo byla pokryta zeminou; bylo měkké a trvanlivé zároveň.

Ve městech byly silnice dlážděny položením masivních kamenů na výše uvedené vrstvy tak, aby byl povrch vozovky rovný. Moderní podoba silnic zachovaná ze starověku (jako například v Pompejích) může naznačovat, že pohyb po římských silnicích byl srovnatelný s moderní jízdou na nerovnostech, ale nebylo tomu tak. Neměli bychom zapomenout na staletí, která uplynula od stavby nebo poslední opravy tohoto nátěru, a také na vliv klimatických a různých dalších faktorů na povrch vozovky. Není pochyb o tom, že silnice, když je používali Římané, byly mnohem hladší a snadněji se pohybovaly.

Zpevněné cesty bylo možné najít pouze ve městech. Jedinou výjimkou byla první dlážděná po celé délce Via Appia neboli Appian Way, kterou básníci v dávných dobách nazývali „královnou silnic“. Byl postaven v roce 312 př. N. L. vojenský vůdce a státník Appius Claudius Tsek, který podle tradice obdržel jméno svého tvůrce-cenzora.

Horní část povrchu vozovky byla zakřivena tak, aby zajišťovala odvodnění v případě deště. Po okrajích silnice byl vytvořen chodník a byly položeny obrubníky. Za posledních dva tisíce let tedy lidstvo nevymyslelo nic zásadně nového ve struktuře silnice. Existují dokonce verze, že Římané používali pro horní vrstvu silnic betonové směsi (které opravdu uměli vyrábět).

Osud římských silnic

Na začátku nové éry byla Římská říše prostoupena sítí silnic, z města Řím odcházely tři tucty hlavních dálnic. Na fóru ve středu města byl instalován „zlatý milník“- z něj se počítala vzdálenost po silnicích říše.

Podél silnic bylo uspořádáno něco jako motely - každých 25 - 30 kilometrů si cestovatel mohl odpočinout, nakrmit zvířata a poskytnout jim péči. Kolem takových „cestovních hotelů“často vyrostla celá vesnice - koneckonců počet cestujících římských úředníků neklesal. A trasy vedoucí do Říma (nebo z Říma) se často staly místem posledního odpočinku občanů: podle zákona nebylo dovoleno pořádat pohřby ve městě, takže mrtví byli pohřbíváni podél hlavních silnic.

A na podzim v Římě byla silnicím přidělena jejich vlastní role - důležitá a poněkud ponurá: dostupnost pohodlných tras pouze pomohla barbarům v jejich postupu říší. Zvyk pokládat silnice na nejkratší vzdálenost zajišťovala výstavba mostů, dokonce i tunelů, bažinaté oblasti protínaly stavby na hromadách. To vše velmi usnadnilo úkoly dobyvatelů.

Fragmenty římských silnic se zachovaly v celé Itálii a dokonce i za jejími hranicemi a také na území Pompejí a Herculaneum - měst, která byla kdysi pohřbena pod Vesuvem. Mnoho moderních dálnic navíc vede po starodávných silnicích. V Itálii vede Via Cassia z Říma do Toskánska a Via Aurelia vede do Francie. I v Egyptě se zachovala „římská stopa“- to je Via Hadriana, kdysi založená císařem Hadriánem na památku mladého Antinousa, který se utopil v Nilu.

Jednou z nejdůležitějších funkcí římských silnic bylo zajistit průchod kurýrů - poslů doručujících poštovní zprávy. To byl důležitý milník v historii běžné pošty. Tak to je objevily se poštovní známky, z nichž některé stály majlant.