Kdo chodil k tahačům člunů a jaký byl jejich život

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Mnoho lidí ví o tahačích člunů pouze to, že jsou zobrazeni na slavném obraze od Ilji Repina. Jen málo lidí si dnes pamatuje tyto lidi, kteří si svůj chléb vydělali tvrdou prací. Dnes je těžké si představit, že by lidé mohli na sebe přetáhnout obrovskou naloženou bárku. A za starých časů byla profese člunového haule velmi rozšířená. Přečtěte si, komu se v komunitě burlaků říkalo boule, jak píseň pomohla přenášet závaží a proč se ženy staly burlaky.

Kdo šel k nákladním člunům a jaké je pobřeží

Od 16. století až do příchodu parních strojů byly vlečné čluny taženy podél řek proti proudu. Hlavní „vodní cestou“byla Volga. Ale bylo mnoho vesnic, které se nacházely podél břehů velkých řek. Jakmile ledový drift skončil, přišly k nim artels barmských tahačů při hledání práce. Nejčastěji to byli zoufalí lidé, kteří přišli o hospodářství a vzdali se života.

Mezi tahači člunů existovalo mnoho tradic. Například uvedení do profese. Byly vybrány zvláště strmé břehy Volhy, kterým se také říkalo „smažené mohyly“. Když loď projela přes takový pahorek, artela zřídila kotviště. Nově příchozí se měli seřadit na úpatí pobřeží a pilot, který vzal popruh do rukou, byl za nimi. A pak se ozval výkřik zkušených dělníků: „Teplo!“- pilot začal připoutávat příchozí popruhem a rychle přiběhli. Kdo dosáhl vrcholu jako první, vyhýbal se úderům. Po této zkoušce se nováček stal svým, byl přijat do artelu.

Člunoví přepravci kráčeli po pobřeží. To byl název pobřežního pásu pošlapaného nohama burlaku. Nebyly stanoveny žádné zvláštní podmínky pro práci, kromě toho, že na příkaz císaře Pavla bylo zakázáno stavět domy a ploty. Pokud jde o kameny, bažinatá místa, keře - musely se obtížně překonávat.

Jaká byla hierarchie mezi přepravci člunů?

V arci burlaku vládla přísná hierarchie. Předák byl nazýván boulí. Obvykle to byl nejzkušenější a nejsilnější muž. Kráčel jako první a udával rytmus pohybu. Bylo nutné jít synchronně a tahači člunů šli pravou nohou a levou táhli nahoru. Zvenku to vypadalo jako vrtění. Stávalo se, že se někdo ztratil, pak hrudka zavelela: „Seno a sláma!“, Aby se lidé zase dostali včas. Udržet rytmus na klikatých úzkých stezkách nad útesem nebylo snadné. Předák to musel umět.

Asistentům nárazu, kteří kráčeli po stranách brigádního generála, se říkalo kliky. To byli jeho hlavní spolupachatelé. Například vedoucí artelu, který se zabýval nákupem potravin a rozdělováním platů. Částky byly někdy směšné a mohly být až 30 kop za den. Tolik stála jízda taxíkem z jednoho konce Moskvy na druhý.

Následovali nákladní čluny, které bylo nutné ovládat. Byli to například otroci, kteří hned v prvních dnech snížili všechny platy a pracovali pro jídlo. Proto neprojevili velké úsilí. Nejmladší přepravci člunů byli obvykle jmenováni kuchařem.

V každém artelu byli hackeři, kteří se snažili vyvinout co nejmenší úsilí. Postarali se o ně zkušení přepravci člunů, kteří šli za nimi. Inertní pohyb uzavřel. Jeho povinností bylo zajistit, aby se lano nezachytilo o keře a kameny. Inertní chodil ve svém vlastním rytmu, pro tuto roli vzali ty, kteří byli slabí nebo nemocní.

Jak byla organizována burlacká práce

Práce nákladních člunů byla monotónní a extrémně obtížná. Pomohl jen vítr, který někdy mohl být spravedlivý a foukal do plachet. Lidé šlapali těžce, pohybovali se podél břehu, a když to začalo být opravdu těžké, zpívali písně. Nejslavnější - „Dubinushka“k nám sestoupila. Její rytmus pomohl koordinovat a „tlačit“.

Čas od času se artel zastavil, aby se převlékl, upravil oblečení a svačil. Po odchodu na břeh byl nalezen uhašený oheň, staré boty a, bohužel, hrobový kříž.

Majitel lodi najal artel a odňal povolení k pobytu přepravcům člunů. Lidé přecházeli do jeho majetku až do okamžiku, kdy byla cesta dokončena. Tahači člunů byli povinni poslouchat majitele, chodit ve dne v noci bez rozmarů a zbytečných zastávek a dokonce odrazit lupiče, pokud zaútočili na gang.

Když bylo nereálné procházet se po břehu, byla použita jiná metoda: na zádi lodi byl instalován buben s dlouhým lanem, na jehož konci byly kotvy. Těžší člunové přepravci naložili do člunu s kotvami, odpluli a vrhli náklad do vody. Tahači člunů, kteří byli na palubě, ručně přitáhli loď ke kotvám. Poté se postup opakoval.

Non-female práce: nejen muži, ale také ženy pracovaly jako bárka dopravce

Město Rybinsk bylo považováno za podmíněnou burlackou výměnu práce. Na jaře se do něj vrhli ti, kdo si chtěli vydělat peníze vlečením člunů a lodí. Je zajímavé, že přišli nejen muži, ale i ženy. Mnoho z nich to muselo udělat soudním verdiktem, to znamená, že mluvíme o odsouzených. Ale většina něžného pohlaví byla svobodná, například vojáci, vdovy a dokonce i sirotci, kteří se nemohli oženit - ti, kteří nutně potřebovali peníze.

Artely burlachek se shromáždily stejným způsobem jako u mužů na základě tisíce liber nákladu (což je 16 360 kilogramů). Trvalo to pět žen a tři muži. Ženská práce byla bohužel placena levněji, protože téměř všichni majitelé chtěli, aby muži táhli jejich člun. Ženy se snažily snížit cenu, aby byly najaty. Navzdory tomu dopravci vydělali slušné peníze a peněz bylo dost až do příští sezóny. S největší pravděpodobností šlo o to, že muži po obdržení výpočtu pokračovali v řádění. Na alkohol a ženy bylo vynaloženo mnoho peněz a příjem obchodníka mohl být 500 000 rublů, pokud jde o moderní peníze. Burlacké ženy byly v tomto ohledu rozumnější a financemi utrácely střídmě a snažily se více ušetřit.

Barge Haulers on the Volga je jedním z nejúspěšnějších obrazů. A každý z nich má svou vlastní zvláštní historii stvoření.