Smrt nepotopitelného „Titanicu“, výbuch „Novorossijska“a další slavné vraky lodí v historii

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Od těch dávných dob, kdy se člověk stal navigátorem, se neustále potýkal s nebezpečím zahynutí v mořích. Podvodní útesy a skály, „zabijácké vlny“, notoricky známý lidský faktor a další důvody vedly a případně povedou ke katastrofám v moři. Ani dvacáté století s ocelovými a odolnými loděmi, bleskurychlou komunikací a radary nezachránilo loď před zničením. Kde a z jakých důvodů se ve světové historii objevily slavné vraky lodí?

„Titanic“- hlavní námořní katastrofa XX. Století

Britská parník získala titul nejznámější potopené lodi na světě. Hodně k tomu přispělo. Noviny a časopisy ještě před spuštěním nazývaly Titanic nepotopitelným a pro podnikání - podpalubí a spodní paluby byly vybaveny utěsněnými dveřmi a dvojité dno umožňovalo v případě úniku zůstat vznášející se.

Vzrušení kolem oblíbené a luxusní lodi vedlo k tomu, že letenky na její první a poslední lety z Velké Británie do USA byly dražší než jiné podobné lodě. Nejde jen o první třídu, ve které se na svá místa vrhli někteří známí podnikatelé, spisovatelé a osobnosti veřejného života. Pozornost veřejnosti jen posílila dojem blížící se tragédie …

Ledovce byly na jaře běžnou hrozbou pro lodě v severním Atlantiku, ale obrovské ledové kry často zanechávaly lodě jen se škrábanci. Velení „Titanicu“(kterému, jak si připomínáme, přezdívalo „nepotopitelný“), si nedovedlo představit strašlivé důsledky srážky s ledem. Kromě toho bylo nutné dodržovat harmonogram a jet vysokou rychlostí.

Pátý den její cesty z britského přístavu Southampton do New Yorku, v noci 15. dubna 1912, se Titanic srazil s ledovcem. Byla tma a překážka nebyla včas zaznamenána. Dlouhé otvory umožňovaly vodě zaplnit nákladové prostory nad přepážkami. O dvě a půl hodiny později se loď dostala pod vodu. Kvůli nedostatku lodí nemohlo uniknout asi jeden a půl tisíce lidí, kteří se utopili ve vodách oceánu.

„Dona Paz“- srážka trajektu s tankerem

Po potopení Titaniku bylo potopení filipínského trajektu Dona Paz největší námořní katastrofou v době míru. Jeho historie není vůbec jako historie drahé a zbrusu nové vložky. V době havárie sloužil Donja Paz lidem po dvě desetiletí. Trajekt postavili Japonci a po mnoha letech provozu jej prodali na Filipíny.

Chudá asijská země používala loď do posledního na svých vnitrozemských lodních linkách. Nebyla na něm žádná navigační zařízení, na kapitánském můstku byl v době katastrofy jen jeden člověk - námořnický učeň a zbytek posádky v kokpitu sledoval televizi a pil pivo.

20. prosince 1987 se Donja Paz srazil s tankerem Vector s ropnými produkty na palubě. Posádka tankeru mimochodem také neprojevovala zvláštní ostražitost a profesionální přístup ke svým povinnostem - nepřijímaly žádné pokusy o změnu kurzu předem. Cisterna začala hořet, obě lodě se začaly potápět a cestující se v panice vrhli do vody, kde se na hladinu už rozlévalo hořící palivo.

Vzhledem k extrémní přeplněnosti trajektu nebyl znám přesný počet cestujících, takže oběti nebyly počítány okamžitě, ale až po mnoha letech vyšetřování. Mrtvých, jak se ukázalo, bylo téměř 4,5 tisíce. Srážku přežilo pouze 24 cestujících.

"Sultana" - největší vrak řeky

Nejen moře bylo plné nebezpečí pro lodě. Potopení amerického parníku „Sultana“, plavícího se po řece Mississippi v roce 1865, je považováno za největší vrak na říčních vodách. Ve Spojených státech toho roku skončila občanská válka a zajatí seveřané byli nakonec osvobozeni. Kapitán Sultany James Mason souhlasil, že vezme na palubu více než dva tisíce bývalých vězňů a přepraví je do severních států.

Uprostřed noci, 27. dubna 1865, explodoval na lodi kotel. Část paluby, spolu s lidmi, kteří na ní pokojně spali - kteří neměli kde jinde zůstat - se zhroutila. Jedna trubka ze síly exploze letěla přes palubu a druhá spadla na příď lodi. Dřevěná loď se snadno vznítila a protivětr ve směru pohybu lodi oheň jen zesílil. Někteří lidé unikli na člunech, někteří - plaváním, ale přesto počet obětí přesáhl 1700 lidí.

Přesné důvody výbuchu nebylo možné určit. Svou roli pravděpodobně sehrála špatná konstrukce kotle, používání špinavé vody z Mississippi ucpávající mechanismy a přeplněnost lodi. Existovalo také více exotických verzí: bývalý agent Jižanů Robert Louden později prohlásil, že to byl on, kdo bombu na loď umístil - i když toto prohlášení bylo pravděpodobně čirou bravurou.

"Novorossijsk" - výbuch na bojovém stanovišti

Během bitev jsou často zabíjeny válečné lodě. Italská bitevní loď Giulio Cesare přežila dvě světové války a byla předána Sovětskému svazu jako reparace. Loď, která byla v té době zastaralá, byla několik let opravována a v roce 1955 byla zařazena do Černomořské flotily pod názvem „Novorossijsk“. Podle některých odhadů by v té době mohla být považována za nejmocnější sovětskou válečnou loď.

„Novorossijsk“sloužil své nové vlasti velmi krátce, jen párkrát se vydal na moře cvičit bojové mise a účastnil se oslav u příležitosti 100. výročí obrany Sevastopolu. V noci 29. října 1955 byl na kotvící lodi slyšet výbuch. Trup byl proražen a v přídi bylo zabito více než 150 lidí.

Důvody výbuchu zůstaly nejasné. Nebylo možné prokázat sabotáž cizích států. Oficiální vyšetřování usoudilo, že nejpravděpodobnějším zdrojem výbuchu byl německý spodní důl umístěný v zátoce během války.

Katastrofa bohužel neskončila výbuchem. Okamžitě se pokusili táhnout Novorossijsk v mělké vodě, ale jeho příď dopadla na zem a loď se začala rychle kutálet na bok a pak se úplně dostala pod vodu. O evakuaci námořníků bylo rozhodnuto příliš pozdě a byli uvězněni v převrácené lodi. Výsledkem je, že popis mrtvých životů přesáhl 800 lidí.

Thresher - největší vrak ponorky

Hlavní katastrofa v ruské ponorkové flotile je považována za potopení „Kurzu“. Ve světové historii však došlo k podobnému incidentu, který vedl ke smrti větší posádky. Americká jaderná ponorka „Thresher“v roce 1963 provedla silové zkoušky při hlubinném potápění.

10. dubna 1963 měl ve vodách Atlantského oceánu sestoupit Thresher do testovací hloubky 360 metrů. Když se loď přiblížila k této hloubce, přestala odpovídat na hovory. V poslední a silně zkreslené zprávě z lodi bylo možné rozeznat slova „konečná hloubka“, po nichž následoval hluk. Následně byl identifikován jako hluk rozpadajícího se trupu.

Jak bylo zjištěno vyšetřováním, kvůli nekvalitnímu pájení švu pronikla do reaktoru voda a ta odmítla. Člun se nemohl zvednout a začal klesat ke dnu, dokud nebyl zničen pevný trup. Spolu s ní se utopilo 129 lidí na palubě.

„Admirál Nakhimov“- srážka dvou lodí

I u moderních navigačních zařízení jsou možné kolize lodí kvůli lidskému faktoru. Takovým příkladem byl příběh kolapsu sovětského osobního parníku „Admirál Nakhimov“. Osud lodi byl poněkud podobný Novorossijsku: byla také postavena v zahraničí, v Německu a po válce byla předána sovětské flotile.

Navzdory svému věku „admirál Nakhimov“podnikal plavby bez nehod a incidentů. Úspěšně přepravoval cestující na dlouhé vzdálenosti až na Kubu a do Saúdské Arábie. Zhoršení plavidla se projevilo a na konci roku 1986 bylo plánováno odepsání zůstatku Černomořské přepravní společnosti.

Okolnosti byly bohužel jiné. Večer 31. srpna 1986, při letu z Novorossijska do Soči, „admirál Nakhimov“překročil kurz s jinou lodí - suchou nákladní lodí „Petr Vasev“. Stalo se to kvůli nekoordinovaným akcím posádek: vložka pro cestující mírně změnila směr a kapitán „Petry Vasevy“to nevzal v úvahu a nevěnoval včas pozornost radaru.

Suchá nákladní loď narazila na admirála Nakhimova. Vložka se silně naklonila, což znemožnilo spuštění člunů do vody. „Admirál Nakhimov“se dostal pod vodu pouhých 8 minut po srážce. Spěchající cestující prchali na vorech nebo plaváním, někteří kvůli panice nestihli ani vystoupit z kabin a chodeb a mnozí neměli ani dost záchranných vest. Tuto noc nepřežilo více než 400 lidí z 1200 na palubě.