Co byl Moskevský okruh před více než půl stoletím: Pochybné záznamy, krádež 10 cm silnice a další málo známá fakta

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Předchůdce Moskevského okruhu hrál jednu z hlavních rolí v prosincové protiofenzivě v roce 1941 a samotná silnice v prvním období své existence byla prázdnou a klidnou venkovskou magistrálou, kterou bylo možné snadno využít jak pro natáčení filmu, tak pro rodinné fotografie. O několik desetiletí později byla slova „Pozor na auto“a „MKAD“spojena jiným způsobem a jedním z pochybných rekordů v silničním provozu byla obrovská úmrtnost řidičů a chodců.

kamenná cesta

V roce 1937, kdy stalinistická rekonstrukce Moskvy byla v plném proudu, se objevily plány na obchvat. O dva roky později byla budoucí trať již upevněna na zemi. Bylo třeba se pohoupat na grandiózním projektu, několik desítek kilometrů dálnice s křižovatkami - to je v zemi, kde drtivá většina silnic zůstala nezpevněná. Moskevský okruh se mohl objevit v první polovině 20. století, ale nestalo se tak - začala Velká vlastenecká válka.

Již v létě 1941 však začala aktivní výstavba silnic v okolí Moskvy - to byly skalnaté trasy, to znamená, že sloužily k přesunu vojska a vybavení, aby byly splněny potřeby fronty. Tento silniční okruh, postavený za pouhý měsíc, se stal v jistém smyslu prototypem budoucího Moskevského okruhu, ale trajektorie těchto dvou tras se neshodovaly. Rokada byl zlomený kruh, spojoval již existující silnice a vchody do města; přes řeku Moskvu byly navíc postaveny plovoucí mosty. Délka obchvatu přesáhla 125 kilometrů.

Po válce uplynulo více než deset let, byla obnovena rekonstrukce Moskvy a s ní i rozvoj projektu silničního okruhu. Současná trasa Moskevského okruhu byla nastíněna v roce 1956. Prvním úsekem budoucího okruhu byl úsek poblíž Jaroslavské dálnice.

Stavbu silničního okruhu vedl Alexander Kubasov, inženýr, který během válečných let projektoval také silniční cestu. Mezi jeho další úspěchy patřila restrukturalizace sovětských silnic z tažených koňmi na asfalt a cementobeton a také výstavba dálnice Novograd -Volynsky - Rovno - Dubno - Lvov.

Do 22. listopadu 1960 bylo postaveno a otevřeno pro dopravu 48 kilometrů Moskevského okruhu od Jaroslavského po Simferopolské dálnice. A úplně, ve formě prstenu, se silnice objevila před motoristy do listopadu 1962.

Country Highway

Tento prsten byl zcela odlišný od současné silnice. Dálnice se skládala ze dvou jízdních pruhů v každém směru, nebylo tam žádné značení, centrální osvětlení a nejezdil ani automobil jako takový. Nová stopa sloužila k natáčení scén filmu „Pozor na auto“, pro práci nebylo ani nutné trať blokovat - taková potřeba nebyla.

Byla to „příměstská dálnice“, od otevření Moskevského okruhu začali kreslit hranice Moskvy - s objevením nové silnice se území hlavního města rozšířilo. Nové, rozšířené území dostalo název „Velká Moskva“. Moskevský okruh sloužil jako městská hranice až do roku 1984.

Vozovky byly odděleny čtyřmetrovým „zeleným“pásem, byly pokryty trávou a ohraničeny vysokými obrubníky. Ramena byla vyražená, aby usínající řidič včas cítil, že sjíždí ze silnice. MKAD zahrnoval 7 mostů a 54 nadjezdů na křižovatkách, což otevřelo novou stránku sovětské stavby silnic. V osmdesátých letech byla postavena první tříúrovňová křižovatka - na křižovatce Moskevského okruhu a dálnice Simferopol.

Břehy řeky Moskvy byly spojeny dvěma mosty, které se staly součástí silničního okruhu - Besedinsky a Spassky. Historie Spassky sahá do první poloviny 16. století, kdy byl na tomto místě poblíž vesnice Spas-Tushino postaven dřevěný most. A ten, na kterém se stále provozuje provoz automobilů, byl postaven v roce 1962, ale aby byl zajištěn požadovaný počet pruhů vedle tohoto mostu, byl na konci minulého století postaven druhý.

Na konci osmdesátých let přestala šířka vozovky - 7 metrů na každé straně - zvládat zvýšený tok automobilů, v devadesátých letech se rekonstrukce Moskevského okruhu stala prvořadým úkolem. Bohužel první kroky v tomto směru učinily z této dálnice „cestu smrti“.

Nový vzhled Moskevského okruhu

Začátek expanze Moskevského okruhu byl odstraněním zeleného dělícího pásu - to dalo další čtyři metry na rozšíření stávajících pruhů a organizaci širokého ramene. Ale nedostatek oplocení mezi protijedoucím provozem vedl k prudkému nárůstu počtu smrtelných nehod na silnici. Více než dvě stě lidí ročně zemřelo na Moskevském okruhu a počet střetů chodců a čelních osob se dramaticky zvýšil.

Do této doby průchodnost dálnice konečně přestala vyhovovat potřebám hlavního města a regionu - dokonce i bez přetížení nepřekračoval průtok čtyřicet kilometrů za hodinu. Rekonstrukce hlavní silnice v Moskvě se stala naléhavou potřebou.

Prodloužení 109 kilometrů Moskevského okruhu, výstavba nových přestupních uzlů a uvedení silnice do souladu s mezinárodními bezpečnostními normami se stalo kolosálním a extrémně nákladným úkolem. Při rekonstrukci prstenu byly odhaleny zneužívání a krádeže, byly zahájeny trestní případy. Existovala ale nepotvrzená legenda, že v obou směrech silnice bylo „ukradeno“10 centimetrů krajnice.

Další zajímavou skutečností byla instalace kilometrových pilířů - vzdálenost mezi nimi, jak ukazují pozdější měření, se pohybovala od 700 metrů do 1800 metrů. Odhalená nedbalost nebyla odstraněna - činnosti silničních služeb již byly vázány na rozmístění pilířů, rozhodli se zachovat obvyklý pořádek. silnice začala v roce 1994. Jeho součástí byla instalace svodidel mezi opačnými směry provozu a plné pokrytí okruhu.

A druhá etapa, která trvala od roku 1995 do roku 1999, znamenala rozšíření vozovky až na 50 metrů. Nyní bylo k dispozici pět pruhů pro každý směr. U renovované silnice se výrazně zvýšila úroveň bezpečnosti provozu a kromě toho byly vytvořeny štíty protihlukové ochrany a celkem jednoduchý ekologický produkt - tunel pro migraci zvířat v oblasti ostrova Losiny.

Další etapou rekonstrukce Moskevského okruhu byla obnova zastaralých křižovatek a ramp a navíc byly vybudovány dvě čtyřúrovňové křižovatky - na křižovatce silničního okruhu s dálnicemi Jaroslavl a Novorizhskoje.

V současné době je kapacita Moskevského okruhu devět tisíc vozidel za hodinu - a to už nestačí. Důvodem je zvýšený pohyb dopravy v důsledku pohybu z jedné části moskevského regionu do druhého a kromě toho bylo v posledních desetiletích postaveno velké množství nákupních a zábavních zařízení přímo na Moskevském okruhu, který výrazně zvýšilo zatížení na silnici.

Rekordní zácpy na Moskevském okruhu mohou vést k hodinovým dopravním zácpám - to se často stává během sněhových srážek. A nejdelší zácpa byla zaznamenána 15. května 2008 - její délka byla 68 kilometrů, tedy více než polovina celé délky trasy.

A sovětské kino zvěčnilo na film nejen moskevské silnice, ale i slavná auta: tady je to, co ještě zbývá v zákulisí filmu „Pozor na auto“.