Jak byli zajatci zajati v carském Rusku a SSSR a proč to bylo součástí trestu

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Dodání vězně na místo trestu, nebo jednodušeji převoz, bylo vždy obtížným úkolem jak pro stát, tak pro samotné vězně. To byl další test pro ty, kteří byli před nimi, aby strávili několik let ve vězení, protože jen málo lidí se obávalo o své pohodlí, právě naopak. Inscenace jako samostatný fenomén se pevně etablovala nejen ve vězeňském folklóru, ale je známá i běžným lidem. Jak se změnil princip dodávání vězňů na místo trestu a byla pravda, že to bylo těžší než samotné uvěznění?

Rozvoj Sibiře v Rusku byl z velké části způsoben exulanty a odsouzenými, kteří tvrdě pracovali v nepříznivých povětrnostních podmínkách. Bylo možné spočítat, že za 20 let 18. století bylo do exilu v sibiřských oblastech posláno více než 50 tisíc lidí! Do 19. století nebylo pod konvoj vysláno více než dva tisíce lidí ročně. Vstup Sibiře do stavu v 16. století otevřel nejen nekonečné příležitosti pro kožešinový byznys, ale také pro takzvané přírodní vězení. Extrémní podmínky vězňům zajišťovala sama příroda. Není divu, že se exulanti vydali tímto směrem hned po pionýrech.

První vyhnanci přesahovali Ural na konci 16. století. Jednalo se o 50 obyvatel Uglichu, kteří byli obviněni z vraždy Careviče Dmitrije. Během příštích 50 let bylo stejným směrem vyhnáno jeden a půl tisíce lidí. Na úroveň těch let je to extrémně vysoký údaj.

Na začátku 18. století žilo na Sibiři 25 tisíc lidí, kteří tam byli deportováni za zločiny. Odkaz v té době neměl promlčecí lhůtu, prostě se z něj nevrátili. A nebylo to kvůli krutosti nebo touze tvrdě trestat, cesta za Uralem byla příliš obtížným a dokonce nemožným úkolem opakovat. Ze Sibiře se mohli vrátit jen šlechtici, úředníci a mnozí z nich si to nemohli dovolit. Vyhnanci začali prozkoumávat Transbaikálii na konci 17. století.

Co je doprovod a jak byl organizován v carském Rusku

V 17. – 19. Století se odesílání exulantů pro Ural, nebo, jak bylo zvykem říkat „pro uralský kámen“, provádělo sporadicky. To znamená, že odeslání do exilu bylo provedeno poté, co byl přijat dostatečný počet vězňů. Provázet je měli lučištníci sibiřského řádu. Samotná událost byla riskantní a ne všichni vězni se dostali na místo určení.

Velké množství lidí muselo ujít tisíce kilometrů, překonat několik klimatických pásem, to může trvat měsíce nebo dokonce roky. Na druhou stranu nezapomeňte, že mluvíme o vězních, což znamená, že museli být neustále sledováni. To vyžadovalo velkou organizaci jak od dozorců, tak od přijímající strany - úřadů území, přes které prošli odsouzení.

Doprovod měl být zodpovědný za uprchlíky, a proto mohli být sami dozorci vyhoštěni po stejné trase. Útěk s okovy a prototypem pout byl však stále skličující úkol. Ti, kteří představovali sociální nebezpečí, byli také svázáni za krk. Na konci 18. století byli odsouzení označeni a jejich nozdry byly vytrženy na znamení trestu a ve formě identifikačního znaku.

Petr Veliký se rozhodl poslat vězně ke stavbě kanálů a jako veslaře do baltské flotily. Ale právě v této době bylo postaveno první sibiřské vězení pro transportované. To znamená, že toto vězení bylo jakýmsi bodem, kde byli eskorty drženy, dokud si pro ně nepřišli doprovod z jiných měst.

Vězni nebyli krmeni. A během této doby neměli nárok na žádná ustanovení. Mohli si vzít jídlo s sebou, mohli žebrat o almužnu. Jednoduše řečeno, byl to zcela jejich problém. Navzdory skutečnosti, že odsouzení stále dostali almužnu, nebylo to vůbec východisko ze situace, protože většina cesty procházela opuštěnými místy. Nebylo v centrálních městských ulicích nosit odsouzené v okovech a řetězech. Není divu, že mnozí během přenosu zemřeli a nikdy nedorazili do cíle.

Přestupní trasy

Do 18. století byly identifikovány hlavní dopravní cesty. Ti, kteří byli připraveni k odeslání na Sibiř, byli přivezeni do Samary nebo Kalugy, tam čekali na léto a teprve poté se vydali na místo určení. Jejich cesta nejprve vedla podél řek Oka a Volga v Kazani, odtud podél řeky Kama do Permu. Další cesta vedla pěšky, bylo nutné jít do Verkhoturského vězení a odtud podél řek do Tobolska a poté do Irkutska a Nerčinska.

Pokud se až do tohoto bodu vše scvrklo na zhoršení situace exulantů, pak v roce 1754 došlo k prvnímu kroku k relativnímu zlepšení jejich situace. Elizabeth nařídila, aby ženám nevyřízla nosní dírky, aby je nestigmatizovala. Navíc to argumentovala skutečností, že tato praxe byla používána tak, že zajatci neutíkali a ženy v takových regionech nemohly uprchnout, a proto nemělo smysl tento podnik.

V různých dobách byly prováděny pokusy o systematizaci fází předávání vězňů, ale vytvoření pracovního schématu trvalo téměř století. Michail Speransky se stal autorem systému etap, které jsou považovány za „klasické“. Reformy se začaly provádět kvůli tomu, že zločince neměl kdo doprovázet fázemi. Tato práce byla nesmírně obtížná a nebezpečná, takže nebylo mnoho těch, kteří by se jí, mírně řečeno, chtěli ujmout.

Nejprve se pokusili přesunout tuto odpovědnost na domorodé obyvatele Uralu - Baškirů. O tři roky později se však kozáci začali věnovat doprovodu. A teprve po první světové válce, kdy vojáci mohli zahájit domácí úkoly, bylo postupně vytvořeno velení, současně byl zrušen dekret o způsobení ublížení na zdraví exulantům.

Speransky byl v té době guvernérem Sibiře, současně vypracoval „Chartu exulantů“, to je první dokument v historii země, který rozdělil obrovská území od Moskvy po Sibiř do etap. Současně byl zaveden termín „etapa“. Toto slovo je převzato z francouzštiny a znamená „krok“. Listina určovala práci státních orgánů, navíc začal fungovat Tobolský řád, státní orgán odpovědný za přepravu. Objednávka měla pobočky ve všech fázích procesu.

Po celé trase se začala aktivně budovat vězení, kde museli zastavit vězni a jejich doprovod. Navíc byly postaveny na takovou vzdálenost, že by doprovod mohl projít za jeden den. Obvykle 15-30 km.

19. století a změny v přenosovém systému

Vězni byli shromážděni v Tobolském řádu a tam čekali na další fázi, ale byrokratický systém byl mnohem méně dokonalý, takže museli čekat několik měsíců. Kvůli tomu byly věznice přeplněné a najít v nich bylo nesmírně obtížné.

V té době vstoupil do slovníku výraz „místa ne tak vzdálená“. Pokud byla Sibiř odlehlým místem, pak pevnosti, ve kterých vězni strádali, nebyly na tak vzdálených místech.

Až do počátku 19. století nebyl způsob pouta nijak systematizován. Doprovod, často podle vlastního uvážení a pro své pohodlí, upevňoval všechny zatčené jedním řetězcem, někdy to bylo několik desítek lidí. A různého pohlaví. Někdy muži a ženy strávili několik týdnů v takovém připoutaném stavu. Později se okovy na nohou začaly nosit jen pro muže a pro ženy jen na rukou. Kromě toho bylo nutné použít ty, které jsou potaženy kůží, a umýt ruce a nohy krví. Ve stejném období však začali používat speciální prut, na jehož koncích byla upevněna pouta, to znamená, že strážce na takový prut vedl všechny odsouzené.

Poté, co přestali vytahovat nosní dírky a stigmatizovat, si vězni začali oholit polovinu hlavy, a to se dělo každý měsíc, aby identifikační znak nepřerostl. Ale ani tyto zvláštnosti nebyly nic ve srovnání s normami, které platily dříve. Koneckonců, nyní byli krmeni a ve vězení byli rozděleni do cel podle pohlaví, což snižovalo počet znásilnění.

Nemělo by se však zapomínat, že se případ odehrál v Rusku a navzdory přiděleným finančním prostředkům probíhala výstavba pevností svěřená místním úřadům velmi špatně. Často v nich nebyla kamna, nebo se rychle zhroutily kvůli špatnému pokládání, střecha zatékala, kvůli tomu, že při její stavbě bylo použito nevysušené dřevo, krokve byly ohnuty.

Skutečnost, že se případ odehrál v Rusku, však také vedla k tomu, že korupce vzkvétala ve všech fázích procesu. Za peníze bylo možné souhlasit, že se k prutu nezapínají. Doprovod málokdy měl peníze, takže je bylo možné odečíst od těch, kteří spoléhali na jeho jídlo. Pokud měl vězeň peníze, pak mu mohli najít nápoj a umožnit mu hrát karty a strávit noc v ženské cele. Ve věznicích však byly menší ženy často umisťovány do stejné místnosti s vojáky.

Čas na liberální změnu

Tuto oblast reformoval mimo jiné také Alexander II. Zakázal tělesné tresty, nemluvě o vytrhávání nozder a holení hlavy, a začal dovážet možnost převozu vězňů na vozících. Začali také v zimě, protože sáňkařská dráha umožnila přepravit poměrně velký počet lidí s minimálními náklady. Během jara a podzimu se terénní přepravy na půl měsíce zastavily. Obvykle se několika vozíkům, které následovaly jeden po druhém, říkalo „vězeňský vlak“.

Vězni byli k vozu připoutáni nohou. Řetízek byl poměrně krátký - asi 70 cm. Pokud byl někdo hlučný nebo byl zpočátku sociálně nebezpečný, mohl se zapnout rukama. Od začátku do konce doprovázel vězně jeden důstojník (měl klíče od řetězů) a vojáci se v každé fázi měnili.

Od další etapy vlak odjížděl brzy ráno a jel celý den, každé dvě hodiny vozíky zastavily na přestávku. Pro jednu osobu denně bylo přiděleno 10 kop denně. To znamená, že pokud byl vězněm rolník, bylo zástupcům vyšších tříd povoleno jeden a půlkrát více. Toto množství bylo utraceno za libru chleba, čtvrt kilogramu masa nebo ryb. Aby tedy bylo možné vzít jednoho vězně z Nižního Novgorodu do Ťumenu, bylo nutné utratit 18 rublů.

Poté, co se objevila železniční doprava, se z vězeňského vlaku ve skutečnosti stal vlak. Vlak na přepravu vězňů začal být používán poměrně rychle, téměř okamžitě po masivním rozvoji železniční komunikace. Vězni jeli ve zvláštních vlacích s osmi vagóny, každý z nich měl 60 lidí. Nižnij Novgorod se stal překladištěm a potřeba malých pódií a polovičních stupňů téměř úplně zmizela.

Za vlády Alexandra III. Se Nižnij Novgorod stal prakticky kriminálním hlavním městem země. Byli sem přivedeni zločinci z jiných provincií (a do Moskvy); v Nižním už bylo devět vězení, kde konvoje čekaly na vlak. Ti, kteří byli zapojeni do doprovodu, vydělali docela slušně. Velení dostalo asi 20 rublů platu.

Přeprava pro chodce byla zrušena již za Mikuláše II., To mělo být prováděno pouze po železnici. Tobolský řád byl vyřazen jako zbytečný. ale objevila se hlavní vězeňská správa.

Na počátku 20. století se objevil vlastní železniční systém pro přepravu vězňů. Byl vyvinut nový typ kočáru, jeden byl navržen pro 72 míst k sezení, druhý pro 48. Lidé jej nazývali „Stolypin“. Vůz byl rozdělen na místo pro vězně a stráže. V kočáru bylo místo na vaření a čaj. Území strážců a vězňů bylo odděleno zdí s malým oknem s mříží, strážci sami seděli na lavičkách, které byly přišroubovány k podlaze, v kočáru bylo několik malých zamřížovaných oken a pak téměř u samotného stropu. Žádné jiné osvětlení nebylo.

Během revoluce se doprovod vojáků vůbec nelišil loajalitou vůči úřadům, spíše naopak. Je pozoruhodné, že vedoucí této služby, generál Nikolaj Lukyanov, zůstal v této pozici i po revoluci.

Země rad a represí

Kolektivizace 30. let, vyvlastnění kulaků, „čištění“hranic a další „opatření“v národním měřítku nedovolily vozům Stolypin být prázdné; Do systému byly zahrnuty velitelské kanceláře, vznikly jich desítky. Počet táborů v zemi sovětů se mnohonásobně zvýšil, pokud k převodu skutečně došlo, nebylo to tak velké jako dříve, ale úroveň komfortu se ve srovnání s dobami Mikuláše II snížila. V celé zemi vznikaly obrovské táborové komplexy, některé pojaly až milion lidí, počet vězňů často převyšoval počet místního obyvatelstva, diametrálně měnil způsob života celé osady.

SSSR byl rozdělen do 8 zón územních správ vězeňského systému, každá z nich měla vlastní centralizovanou správu, věznice, stupně a střediska dočasného zadržování. Dnes je známo, že v zemi bylo více než dva tisíce předmětů souvisejících se systémem GULAG.

Nyní byli vězni přepravováni ve vozech s palandami, často porušovali všechny přípustné přepravní standardy, lidé byli jednoduše přepravováni jako dobytek. Ve voze byla okna, ale někde pod stropem byla nejčastěji zakryta železem nebo uzavřena silnou mříží. V autě nebylo osvětlení, nebyla voda a malá díra v podlaze sloužila jako stoka.

Vězeňské vlaky nyní nebyly složeny z osmi vozů. Jejich počet dosáhl dvou desítek a mnozí necestovali podle jízdního řádu, ale nad rámec normy. Samozřejmě, miliontá armáda vězňů stále potřebovala transportovat na svá místa. A to, co je na zemi čekalo, je úplně jiný příběh a úplně jiné testy.