Proč jsou padesátiletý „kopeck“Zhiguli stále populární: tajemství sovětského automobilového průmyslu

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Lada není jen auto. Jedná se o samostatný historický fenomén, který otevřel zcela nové aspekty sovětského automobilového průmyslu. Prvním modelem celé řady malých automobilů byl VAZ 2101, lidově - „kopeck“. Skutečně milované auto stovek tisíc sovětských občanů, vyráběné v letech 1970 až 1988 v množství pěti milionů kopií různých modifikací, zůstalo navždy klasikou automobilového průmyslu SSSR. A podle výsledků hlasování časopisu „Za Rulem“v roce 2000 byl „kopeck“uznán jako první ruské auto 20. století.

První sedany VAZ a Fiat 124

Historie Zhiguli začala před 50 lety. 19. dubna 1970 sjelo z výrobní linky továrny prvních šest exemplářů VAZ-2101. Někdy můžete slyšet, že „kopeck“je přesnou licencovanou kopií evropského modelu Fiat 124. Tento mýtus není zcela pravdivý. Sovětští inženýři skutečně spolupracovali s italskými specialisty, kteří přišli do SSSR jako konzultanti. Za celou dobu výrobních testů tuzemští designéři zavedli do původního modelu založeného na Fiatu minimálně 800 vlastních vývojů.

Faktem je, že italské vzorky, které vstoupily na zkoušku do Unie v roce 1966, se nám „nalily“před oči, kroužily po místních silnicích. Tělo prasklo při jízdě po dlažebních kostkách chodníku, zavěšení selhalo. Během zimního provozu nevydržely brzdové destičky experimentální zkoušky, které měly za následek přes 200 kilometrů provozu. Obecně se ukázalo, že italské auto pro použití v drsných ruských podmínkách vyžaduje seriózní konstruktivní přizpůsobení. Po řadě vylepšení a inovací se v sovětském sériovém modelu VAZ-2101 objevil zesílený motor a karoserie, spolehlivé zadní brzdy, prodloužená světlá výška a řada dalších změn, které umožnily novému vozu odolat zkouškám drsného klimatu a nedokonalé silnice země se ctí.

Závodní, policejní, exportní „haléře“

"Kopeyka" byla vyrobena v několika modifikacích. Speciálně pro policii automobilka vyvinula VAZ-2101-94. Toto auto mělo výkonnější 1,5litrový benzínový motor. Tělo policejní verze bylo natřeno oranžovou barvou s modrým pruhem. Speciální vůz mohl dosáhnout rychlosti až 156 km za hodinu.

Na začátku roku 1971 inženýři nabídli závodní verzi VAZ -2101, která se úspěšně zúčastnila mezinárodního závodu „Tour of Europe - 71“. Vzdálenost, kterou nový vůz urazil, přesáhla 14 tisíc kilometrů. Sovětská posádka získala v tak prestižní soutěži stříbro a nechala tým pokračovat v Opelu Kadett. Účast na maratonu se stala vynikající reklamou na auto, které bylo nyní možné bezpečně vyrábět na export. Exportní VAZ-2101 byl dodán především do zemí socialistického tábora.

Později si „kopeck“přáli získat i zástupci kapitalistického světa - Německa, Rakouska, Švýcarska, skandinávských zemí. Kupující byli v první řadě přitahováni skromnými náklady na auto, jehož kvalita stavby byla vynikající. Exportní VAZ-21013 Lada se externě mírně lišil od standardního modelu (lemování světlometů, mřížka chladiče, opěrky hlavy na sedadlech). Pro britský trh byla vyvinuta modifikace Lada 1300 ES s řízením na pravé straně, jejíž střecha byla natřena jinou barvou a na bocích byly použity ozdobné pruhy.

V roce 1976 inženýři VAZ vytvořili první elektromobil na základě kombi VAZ-2102.

Prototyp budoucího vozu byl testován nejen na testovacím místě, ale také na veřejných komunikacích. V 80. letech spatřila světlo světa startovní dávka elektrických dodávek se sériovým číslem VAZ-2801. Tato auta dokázala na jedno nabití ujet vzdálenost 130 kilometrů při maximální rychlosti 87 km za hodinu - v té době vypadaly tyto údaje působivě.

Desítky let v provozu bez generální opravy

"Kopeyka" okouzlila majitele automobilů snadnou ovladatelností, hospodárností a vysokou úrovní pohodlí. A VAZ 1. modelu byl prostě považován za krásné auto. Ale především si lidová láska „Zhiguli“zasloužila díky „silnému charakteru“. Tyto vozy vyžadovaly zásadní opravy až po tuctu cest Moskva - Vladivostok. Existovaly takové kopie „kopecků“, které se obešly bez vážného rušení až 20 let pravidelného provozu. A to je na pozadí oficiální tovární životnosti 7 let! Sovětští majitelé automobilů dovedně prodloužili život svým čtyřkolovým koňům. Když auto nařídilo žít delší dobu, byly zahájeny vážné opravy, které ovlivnily téměř všechny „nádivky“. Mimochodem, restaurování bylo často prováděno rukama samotného majitele nebo se zapojením kolegů automobilových nadšenců.

Utrpení majitele auta

Sovětský občan, který se rozhodl stát se šťastným majitelem „kopecku“, musel zaplatit 5 tisíc 150 rublů. Není třeba říkat, že částka byla v té době solidní. Ale jen peníze na splnění drahocenného snu nestačily. Cesta ke koupi auta vedla dlouhou trpělivostí a vytrvalostí záměrů. Linku bylo třeba nejen „bránit“, ale především se do ní dostat. Tento proces může trvat déle než jeden rok. Lze si jen představit, jak šťastný okamžik obdržení pohlednice s pozvánkou do autosalonu dopadl.

Herec A. Shirvindt ve své knize vzpomínal na peripetie při získávání „Zhiguli“. Vyprávěl mi, jak v noci chodil na předměstí kontrolovat frontu. Protože důvodem vyškrtnutí ze seznamu kupujících se stal jediný nepřítomnost. Poté on a jeho kamarádi Gerdt a Mironov vytvořili tým a postupně odcházeli po značkách a směnách.

Jakmile se občan stal vlastníkem zbrusu nového Zhiguli, okamžitě před ním vyvstal nový problém: kde udržet získávání schodku? Garáž ale také nebylo snadné získat a vyžadovala neméně utrpení.

Nákup ojetého auta byl také považován za úspěch: „někde mimo město koupil otec auto velmi levně,“jak zpívala Alla Pugacheva. Mimochodem, primadona řekla, že VAZ byl její první osobní vůz. Pravda, ne „penny“, ale třetí model …

Pro sovětský lid nebylo auto jen dopravním prostředkem, ale také znakem luxusu. Nejčastěji několik let šetřili na auto a dlouho stáli ve frontě. Na co jiného sovětští lidé šetřili peníze, zjistěte z naší recenze.