Jaká auta byla v garáži Mikuláše II. A kdo získal císařský vozový park po revoluci

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Automobily byly jedním z nejsilnějších koníčků posledního ruského císaře. Každý evropský panovník mohl flotile Mikuláše II závidět: do roku 1917 bylo v královské garáži více než padesát „samohybných vozíků“. Byly mezi nimi nejen vozy císaře a jeho družiny, ale také takové inovace jako silniční vlak s taženými vozy a pásovým vozidlem.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault a další, nebo kolik stál císařský sen o vozovém parku

Hlavním strůjcem vzniku královské garáže byl princ Vladimir Orlov. V roce 1905 se ve sbírce panovníka objevily první vozy zahraniční výroby: francouzský phaeton Delaunnay-Belleville a německé vozy Mercedes s karoseriemi různých typů. Luxusní, pohodlný Delaunay Belleville byl vhodný pro jízdu po městě a vysokorychlostní Mercedes byl určen pro dlouhé cesty. Luxusní Delaunnay-Belleville udělal na ruského císaře tak silný dojem, že výrobní firmě objednal dvě takové limuzíny, které státní pokladnu stály téměř 18 a půl tisíce rublů ve zlatě.

Zdaleka Delaunnay-Belleville byl nejmocnější, nejpohodlnější a samozřejmě nejdražší ve vlastní garáži Jeho Veličenstva. Favority cara Nikolaje Alexandroviče jsou vozy Landau modelu Delaunnay -Belleville 70 SMT (zkratka pro Sa Majeste le Tsar - Jeho Veličenstvo car). Byly vybaveny exkluzivními funkcemi: podlahové vytápění, předokenní rolety, elektrické vnitřní osvětlení, skládací schůdky. Na střeše jedné z limuzín byla vyrobena skleněná galerie, aby panovník mohl stát v salonu v plné výšce.

V roce 1911 byla do císařského parku dodána dvě auta Rolls-Royce Silver Ghost. Název „Silver Ghost“hovořil o stříbřité barvě vozu a tichém chodu motoru. Později Nicholas II upozornil na výrobky předních společností Renault, Daimler a méně známých společností Serex, Turcat-Mery. Tuzemského výrobce ve flotile Mikuláše II reprezentovali Petrohrad Lessner a Riga „Russo-Balt“. Za 6 let bylo do vozového parku investováno více než půl milionu rublů. Prince Orlov měl na starosti vozový park a po dlouhou dobu sloužil jako řidič korunované rodiny.

Malý Peugeot Tsarevich Alexei - inovace na globálním automobilovém trhu

V říjnu 1914 dostal desetiletý následník trůnu pohádkový dárek ke Dni anděla-miniaturní dvoumístný Bebe Peugeot. Pilotní jednoválcový model tohoto vozidla se objevil na výstavě v Paříži před deseti lety. Francouzská společnost Peugeot umístila svůj nový produkt jako levné, extrémně jednoduché a zároveň spolehlivé auto, maximálně přizpůsobené městským podmínkám. Po sérii úprav získal „Baby Peugeot“čtyřválcový motor o výkonu 10 koní. V této verzi přišla do Ruska na IV. Mezinárodní automobilové výstavě v Petrohradě a přímo odtud migrovala do císařské garáže. Lehké a kompaktní auto (hmotnost - 350 kg, délka - asi 2,5 m) mohlo dosáhnout rychlosti až 60 km / h. Tsarevich Alexei odvedl dobrou práci při řízení auta, ale chlapec mohl jet sám pouze na první rychlostní stupeň podél uliček parku. To bylo dáno starostí o bezpečnost dědice s hemofilií, pro kterou by se nejmenší zranění při nehodě mohlo stát osudným.

V reakci na dotaz vedení Peugeotu na výkonnost jeho produktů, vlastní garáž Garáže Jeho císařského Veličenstva písemně oznámila, že zakoupená vozidla prokázala vynikající výkon. Tato recenze sloužila jako skvělé doporučení a byla Francouzi již dlouho používána jako reklama.

Kolik stála údržba královských vozů?

Jak se vozový park rozšiřoval a rozšiřoval se rozsah aplikací pro motory, rostl počet garáží. První se objevily v Carském Sele, poté byly postaveny v Petrohradě, Peterhofu, Livadii. Pokud měl panovník cestovat po železnici, pak ho auta musela následovat. Nejprve byly přepravovány na otevřených plošinách a postupem času byly přiděleny finanční prostředky na stavbu dvou speciálních garážových vozů.

Za čtyři roky se počet zaměstnanců servisního personálu - řidičů a automechaniků - ztrojnásobil a činil 80 lidí. Jejich platy, stejně jako režijní náklady, náklady na palivo a maziva stojí ročně ekvivalent téměř milionu dolarů. K tomu se přidaly náklady na náhradu škod způsobených majitelům hospodářských zvířat (koní, krav) způsobených dopravními nehodami, kterých bylo zpočátku poměrně dost.

Kdo dostal elitní auta po zastřelení členů císařské rodiny

Po revoluci carský vozový park převzala nová vláda. Veškerá doprava byla zařazena do „Seznamu automobilů automobilové základny dělnické a rolnické vlády“a distribuována mezi bolševické vůdce. Prvním číslem na seznamu byl Rolls-Royce, který sloužil Leonovi Trockému. Lenin dostal k dispozici dvě auta-Turcat-Mery a milovanou císařskou Delaunnay-Belleville. Vladimir Iljič to však téměř okamžitě opustil a prohlásil to za nepřípustně luxusní. Postupem času místo něj dostal Lenin stříbrného ducha Rolls-Royce. Trockij nebo Kameněv někdy používali Delaunay-Belleville, ale carova limuzína byla většinou nečinná. Stroj byl obtížně ovladatelný a vyžadoval obrovské množství paliva a maziv. To vedlo k prohlášení za nevhodné pro každodenní použití a k prodeji, což bylo provedeno v roce 1928.

Pro vůz Careviče Alexeje byl připraven zvláštní osud. Bebe Peugeot se nedostal na seznamy spolujízdy prozatímní vlády z docela kuriózního důvodu - malé auto si spletli s hračkou. Carův vůz proto nejprve sloužil jako exponát na výstavě v Alexandrově paláci věnovaném životu císařské rodiny. Po jeho likvidaci byl převezen do okruhu motorismu v Leningradském paláci pionýrů. Existence „Baby“skončila v roce 1942, po bombardování.

A někteří umělci jsou toho schopni dělat umění ze strojů zploštělých pod lisem.