Kvůli tomu, co každý třetí strojvedoucí zemřel na jedné železniční trase: „Vítězná cesta“

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Po částečném přerušení blokády v lednu 1943 se objevila dlouho očekávaná šance navázat dopravní spojení s městem. Aby byla zajištěna strava obyvatelstva Leningradu a organizován přesun vojsk k posílení Leningradské fronty, byla zahájena výstavba dočasné železniční trati. Později se tato cesta zapsala do dějin jako „Vítězná cesta“, ale ti, kteří větev postavili pod neutuchající palbou nepřítele, ji v té době nazývali „koridor smrti“.

Když padlo rozhodnutí postavit železnici Vítězství

V průběhu operace Iskra se vojska leningradského a volchovského frontu dokázala 18. ledna 1943 spojit, čímž prolomila blokádu na levém břehu Něvy. Naskytla se příležitost navázat dopravní spojení s městem, což by se mohlo stát mnohem lepší alternativou k přechodu ledové trajektu „Cesta života“. V důsledku toho bylo ve stejný den rozhodnuto postavit železniční trať na osvobozeném pásu území. Úkol, který trval 20 dní, byl přidělen vedoucímu Lenmetrostroye Ivanu Georgievičovi Zubkovovi.

Po výběru za pomoci městského archivu optimálního místa pro stavbu povinného železničního mostu a studia organizačních otázek začala 22. ledna 1943 samotná výstavba dálnice. Stavitelé stáli před úkolem zpracovat více než tři tisíce metrů krychlových dřeva, instalovat přes 2500 hromádek a ručně položit 33 kilometrový pás kovových kolejnic.

Který dokázal postavit železnici za 17 dní

Místa, na která měla být větev plánována, byly lesy a bažiny plné nevybuchlých granátů, bomb a min, které po sobě zanechali Němci. Neexistovaly žádné přístupové cesty pro dodávky vybavení, stavebního materiálu a lidí, žádné povětrnostní podmínky - mrazy dosáhly minus 43 ° С. Kromě toho byla fronta umístěna poblíž a nacisté neustále stříleli na zamýšlenou trasu pomocí pozemních baterií i letectví.

Na položení železniční trati se podílelo více než pět tisíc lidí. Byli mezi nimi profesionální stavitelé - stavitelé metra z Leningradu, kteří se před válkou zabývali stavbou metra, a obyčejné ženy, které na staveništi nahradily muže bojující na frontách. O dodržování technických předpisů nemohla být řeč: silnice byla postavena pomocí pražcové klece - nejjednoduššího způsobu pokládky pražců, které byly často nahrazovány obyčejnými kládami. Výhoda této primitivní technologie spočívala nejen v rychlosti práce, ale také v rychlosti obnovy zničených úseků trati.

Díky nezištné práci, navzdory nepřetržitému ostřelování, obtížným klimatickým podmínkám a potřebě neustálé likvidace německých dolů a nevybuchlé munice, byla stavba silnice dokončena za 17 dní - tři dny před plánovaným termínem. 5. února bylo 33 kilometrů železniční tratě vybavené přívodem elektřiny a vody připraveno přijmout první vlaky na trase Shlisselburg - Polyany.

Jak významný byl příspěvek hlavní trati Shlisselburg k dlouho očekávanému přerušení blokády

7. února 1943 potkal Leningrad po 2leté a 5měsíční přestávce první vlak s jídlem. Ve stejný den vyrazil zpět vlak se sudy se zbraněmi vpředu na „pevnině“. Od toho dne se začaly pravidelně provádět dodávky zboží do města.

Každých pár kilometrů na železnici byly „živé semafory“- dívky, včerejší školačky. Signalizovali vlakům, kde byly bombardovány koleje, kde lovil nepřátelský obrněný vlak. Toto bylo důležité oznámení, protože prakticky neexistovalo žádné telefonní spojení.

Zpočátku však bylo z důvodu neustálého ostřelování a poškození trati možné projet jen 2-3 vlaky denně. Později byl změněn způsob pohybu vlaků: jednu noc šli směr Leningrad, druhý - směr město.

Ukázalo se tedy, že každý den pošleme až 25 vlaků s jídlem a municí, což nemůže ovlivnit příděly hladovějících Leningraderů. Pracovníci a inženýři strategicky důležité produkce tedy začali dostávat od 22. února místo předchozích 500 gramů - 700 gramů chleba. Od stejného okamžiku začaly přijímat další kategorie občanů: pracovníci, kteří nejsou zapojeni do horkých obchodů a obranného průmyslu - 600 g; zaměstnanci - 500 g; závislé osoby a děti - 400

Kromě chleba bylo možné zásobit se i přídělovými lístky na obiloviny, maso a máslo. Rovněž se výrazně zvýšily „příděly skořápek“- potravinové normy vydané vojákům Leningradské fronty. Celkově z celkového množství nákladu dodaného do obleženého města pocházelo 75% potravin, paliva a zbraní právě po nové železniční trati. Při zpátečním letu byly z města vyváženy výrobky vojenských továren a evakuovaných osob - raněných, nemocných, dětí a starých lidí.

Do konce léta 1943 začala osobní doprava: nejprve byly nákladní vozy zahrnuty vozy s lidmi a o něco později se objevil vlak, ve kterém byly výhradně osobní automobily.

Jak se vlakům podařilo prorazit ostřelování

Neexistují žádná přesná data o tom, kolik stavitelů, vojenského personálu doprovázejícího náklad a evakuovaných civilistů zemřelo při stavbě a provozu hlavní trati v Shlisselburgu. Jejich počet je ale bezpochyby velmi vysoký, když uvážíme, že za rok existence „Vítězné silnice“bylo sraženo 1 500 vlaků a více než tisíckrát Němci zničili úseky trasy.

Je známo pouze to, že pouze mezi železničáři zapojenými do této trasy zemřel každý třetí strojvedoucí.

V. Eliseev, který v té době pracoval jako strojvedoucí, prozradil, k jakým trikům museli pracovníci železnice jít, aby zachránili náklad, vlastní i cizí život: „Abyste oklamali fašisty, vždy se museli maskovat, jinak nedovolí projít čtvrtinu cesty. Když jsme jeli do Shlisselburgu, věděli jsme, že je bezpečné jít až na třicet kilometrů - tam cesta procházela vysokým lesem. Ale po něm začal trávník s poddimenzovanými keři, a aby se kolem něj nepozorovaně projelo, bylo nutné v lese nabrat plnou rychlost a zavřít regulátor.

Bez páry a kouře tedy přeskočili otevřený prostor a po něm byl svah, který umožňoval jet ještě několik kilometrů setrvačností. Poté jsme museli otevřít regulátor a pohybovat se párou - Fritzové na něj začali střílet. Pak znovu - zrychlili vlak, zavřeli regulátor a uháněli několik kilometrů bez referenčního bodu pro nacisty. A tato hra se smrtí probíhala po celou naši cestu. “

A v obleženém Leningradě lidé umírali hlady. Než byly zřízeny železniční tratě, byla potravinová situace extrémně obtížná. O to úžasnější že botanici zachránili sbírku vzácných semen za cenu života, místo aby je snědl a přežil.