Opravdu Rusové vynalezli letecký vlak: Co o něm říkají historici

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

Na podzim roku 1933 v moskevském parku pojmenovaném po V. I. Gorky, objevila se neobvyklá budova. Menší kopii leteckého vlaku (vysokorychlostní jednokolejka) ve stejném roce si nechal patentovat sovětský mechanik Sevastyan Waldner. Jednokolejka dlouhá 2,5 metru, poháněná elektromotory, klouzala rychlostí přes 100 km / h po kruhovém nadjezdu s poloměrem 36 m. Ani tehdejší letouny takovou rychlost nevyvíjely. V době vývoje neměl tento projekt ve světě obdoby.

Efektivní sovětské inženýrství a první ultrarychlá vozidla

Ve 20. až 30. letech 20. století se vynálezci po celém světě zabývali vytvářením nových typů vozidel. To bylo urychleno neustále rostoucí osobní a nákladní dopravou, která vyžadovala zvýšení užitečného zatížení a zlepšení ukazatelů rychlosti. Strojní inženýři vyvinuli vysokorychlostní železniční vozidla s leteckými motory (takzvané letecké vozy) a byly učiněny pokusy i o konstrukci jednokolejné dopravy. Nejrychlejší železniční dopravou byly letecké vozy. Takzvaný letecký vůz Abakovského na úsvitu 20. let zrychlil na 140 km / h. Letecký vlak založený na podobné letecké elektrárně se stal dokonalejším projektem. V roce 1933 sovětští konstruktéři postavili prototyp zásadně nového vozidla, založeného jak na jednokolejné, tak na leteckých motorech.

Vášeň pro mechaniku a jedinečné motocyklové pneumatiky

V roce 1915 byl Sevastyan Waldner, syn rusifikovaného francouzského šlechtice, odveden do armády, kde ovládal automobilovou technologii a zásady její údržby. Projevoval opravdový zájem o mechanismy a už si v hlavě líhal všechny druhy technického vývoje. O několik let později se Waldner podílel na vytvoření vysokorychlostní motorizované železnice „Matval“a některých dalších typů železničních zařízení. Jeho partnerem v této práci byl velitel roty Matisson (název patentovaného mechanismu se skládal z prvních slabik jmen vynálezců). Po říjnové revoluci byly motorizované pneumatiky sestavené ze zajatých německých dílů použity na frontách občanské války.

V roce 1919 prošel z Moskvy do Petrohradu těžký vozík lemovaný pancířem rychlostí až 90 km / h za 9 a půl hodiny. Informace o tomto rychlém hodu dorazily k Felixi Dzeržinskému a na konci roku 1919, s jeho podáním, bylo v RSFSR založeno „Matvalbyuro“. Od nynějška obrněné pneumatiky s vycvičenými posádkami nejen bojovaly, ale používaly je i skauti a střežení železnice. V tomto projektu byl zaznamenán i Lenin, na jehož pokyny Waldner po Matissonově smrti začal navrhovat nový typ železničního vozu. Automobily jeho autorství byly úspěšně použity na zakavkazské železnici a slušnou rychlostí překonávaly vážné průjezdy. V době, kdy byly vyřazeny z provozu motorové pneumatiky, měl každý z nich najeto minimálně 2500 km a byly nakonec z používání vyřazeny až v roce 1938. A jeden vydržel v řadách výcvikových jednotek NKVD až do roku 1942.

„Bureau of the Air Train“a model budoucího vozu

Po prostudování výsledků testů prvního modelu vzduchového vlaku byl Waldnerův vynález uznán za obzvláště důležitý. Pro další rozvoj nové dopravy byl vytvořen Waldner Air Train Bureau, v jehož čele stál sám vynálezce. Vysokorychlostní provoz zajišťoval zvláštní požadavky na aerodynamický výkon, takže se do projektu zapojili specialisté z Ústředního aerohydrodynamického institutu. Tvořily vnější plášť zařízení. Cestující ve vzdušném vlaku a přepravované zboží měli být ubytováni ve 2 prodloužených aerodynamických gondolách spojených několika mosty v horním okraji trupu. Tato konstrukce poskytla vozu vysokou spolehlivost a stabilitu v různých jízdních režimech. Bylo plánováno, že 63 m dlouhý letecký vlak pojme asi 300 cestujících a jeho rychlost může dosáhnout 250-300 km / h. Pro lehce zatěžované železniční tratě byl vyvinut zkrácený vlak pro 80 míst k sezení.

V průběhu vývoje byla v publikaci Our Achievements vydána publikace, kde bylo oznámeno, že letecký vlak Waldner brzy výrazně zkrátí dobu cestování cestujících. Bylo naznačeno, že cesta do Tuly z Moskvy nebude trvat déle než 50 minut a cesta z Moskvy do Leningradu bude trvat o něco více než tři hodiny. Navíc i částečný přesun osobní dopravy na nové letecké vlakové linky uvolní tradiční železnice pro pohyb nákladních vlaků.

Cizí sláva sovětského inženýrství a ostré krácení projektu

Projekt byl poskytnut od A do Z. Byla postavena speciální zkušební dráha, několik nadjezdů, jednokolejka v plné velikosti a také experimentální modely upravených leteckých vlaků. V roce 1934 byly zahájeny přípravy na vybudování základní jednokolejné trati o délce půl tisíce kilometrů, spojující města turkmenské SSR. Uvažovalo se také o budoucí výstavbě dalších jednokolejných tratí přes území Sovětského svazu. Ve stejném roce zveřejnila Popular Science rozsáhlý článek o Waldnerově vlaku. Tento projekt hřměl po celém světě, doprovázen pravidelnou pozorností zahraničních kolegů sovětských inženýrů. Objevily se dokonce informace, že bude postaven letecký vlak s proudovým motorem.

Ale v roce 1936 se veškerá práce bez výjimky náhle zastavila. Do archivu byly zaslány stovky kreseb a veškerá projektová dokumentace. Skutečný důvod incidentu nebyl oficiálně oznámen. Předpokládalo se, že projekt byl zničen rozvojem letecké dopravy, která v té době padla. Letectví bylo v mnoha ohledech v čele. Po ukončení projektu leteckého vlaku Sevastian Waldner a jeho kolegové přešli na vývoj alternativních typů železničních strojů a také navrhli různé montážní jednotky pro stávající zařízení. Nějakou dobu bylo téma jednokolejných vozů a leteckých aut zcela zapomenuto, ale po pár desítkách let se k němu vývojáři opět vrátí.

A ministr Witte přesně zapamatováno pro tyto inovace.