Kdo byl carův osobní šofér a jak v té době vyřešili problém speciálních čísel a speciálních signálů

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

56 vozů předních zahraničních a domácích firem - to byla velikost garáže posledního ruského autokrata do roku 1917. Obrovský vozový park v té době byl chloubou Mikuláše II. A závistí všech evropských panovníků. Údržbu elitních vozidel prováděli nejzkušenější specialisté a stála státní pokladnu spoustu peněz.

Jak byla vytvořena Nejvyšší instituce císařské garáže. Klasifikace královských vozů

V roce 1903 přišel kníže Vladimir Orlov k carovi v Carském Sele na svém vlastním motoru, jak se tehdy říkalo autům. Nicholas II byl zpočátku na tento druh dopravy opatrný, ale velmi brzy se novinka zamilovala a seznámila se se všemi členy korunované rodiny. Již v roce 1905 získal císař německé vozy Mercedes a francouzské Delaunnay-Belleville, které položily základ flotily císařské garáže. A o dva roky později se císařským řádem panovníka oficiálně objevila nová instituce ve struktuře ministerstva carského dvora - císařská garáž.

Zpočátku byla vozidla v něm rozdělena do tří kategorií. Do první skupiny patřily vozy členů císařské rodiny (tzv. Královská hodnost)-elitní modely známých výrobců Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Druhou kategorii tvořily motory královské suity. Kromě dovezených Panhard-Levassor, Daimler a Serex, to zahrnovalo domácí Lessner a Russo-Balt. Třetí kategorie sloužila kanceláři velitele paláce, která zajišťovala bezpečnost Mikuláše II. Reprezentovaly jej vozy Mercedes, Darracq, Ford. Později byla do oddělení císařské garáže přidána skupina užitkových vozidel (plošinové nákladní vozy, tahač, automobilová polní kuchyně atd.).

Co se učilo na císařské škole šoférů a kdo byl osobním šoférem krále

Jak se carská flotila rozšiřovala, nabyla na významu personální otázka. Poté vznikla myšlenka vytvořit vzdělávací instituci pro školení řidičů a technického personálu. Takovou strukturou byla Císařská škola šoférů, jejímž iniciátorem byl princ Orlov. Pro suveréna také vybral osobního řidiče-25letého Francouze Adolphe Kegressa, který byl rovněž pověřen povinnostmi vedoucího technického oddělení. Kegress poskytl bezvadná doporučení a plně je odůvodnil: řídil auto velkou rychlostí, ale zároveň byl sebevědomý a mimořádně pozorný. Nicholas II velmi ocenil svého osobního řidiče, o čemž svědčí Adolfův plat - více než 4 tisíce rublů ročně plus bonusy na Vánoce a Velikonoce.

Od řidičů obsluhujících královskou rodinu bylo požadováno nejen dovedné řízení vozidla, ale také schopnost eliminovat jakýkoli problém, který vznikl po cestě. Program Škola proto kromě hodin jízdy věnoval spoustu času studiu materiální části a údržbě auta. Budoucí řidiči navíc prošli speciálním kurzem, který je vedl k akci v případě nouze. Zaprvé to bylo způsobeno skutečností, že Nicholas II jezdil výhradně v otevřených vozech. Z absolventů školy šoférů se tak stali specialisté širokého profilu - prvotřídní řidiči, vynikající mechanici a spolehliví osobní strážci.

Jak byla zajištěna bezpečnost cara na silnici a jak byla vyřešena otázka zvláštních čísel a speciálních signálů

S příchodem carské silniční dopravy bylo nutné vyvinout nová opatření k zajištění bezpečnosti pohybu panovníka a jeho rodinných příslušníků. Tradičně byly z města vysílány oddíly, aby střežily silnici, po které císařské kortege následovalo. Speciální oddíly zajistily, aby během pohybu královského vozu byla v určité vzdálenosti stažena koňská vozidla odstraněna z vozovky, aby se předešlo nehodám kvůli bázlivosti koní. Dalším preventivním opatřením byla kontrola příkopů, roklí a houští na trase krále a také kontrola spolehlivosti mostů.

Aby se předešlo nepředvídaným situacím kvůli poruše hlavního vozu, v královské koloně určitě nechybělo náhradní auto. V rámci města bylo nutné včas zastavit provoz, když se vládní motor přiblížil ke křižovatce, aby nezasahoval do průjezdu císaře a zároveň nevytvářel „dopravní zácpy“. Velká pozornost byla věnována protiteroristickým opatřením. Na základě příkazu ministerstva vnitra bylo za účelem spiknutí řidičům předepsáno pravidelně se převlékat a čepice, poskytovat auto v různých časech a někdy ho nechat u vchodu bez konkrétního účelu nebo jej poslat při letu bez cestujících.

Aby bylo možné sledovat vozidla provozovaná císařskou garáží, byly na konci roku 1911 drženy registrační značky. Automobily členů rodiny Romanovů měly modrou desku s bílou císařskou korunou a písmenem „A“. Kurýrní doprava obdržela v městské radě standardní čísla s písmenem „B“. Osobní transport panovníka neměl poznávací značky, ale byl vybaven speciálními signály: byla použita siréna, vytí v několika tónech spolu s obvyklým klaksonem; bylo instalováno bodové světlo (uprostřed) a přídavné světlomety na bocích.

Know-how společnosti Kegress je „lékem“pro ruský terén

Osobní šofér Mikuláše II. Nebyl jen řidič esa. S lehkou rukou Kegressu se garážové dílny Tsarskoye Selo staly jakousi laboratoří pro vývoj terénních vozidel. Tato myšlenka vznikla od Adolfa kvůli obtížnému pohybu kvůli prapůvodnímu ruskému off-roadu, zejména v zimě.

Kegress dosáhl zvýšení schopnosti cross-country tím, že z obyčejného auta udělal poloviční stopu. Vynálezce navrhl vyměnit zadní hnací kola za housenky, vyrobené zpočátku z velbloudí vlny a později z pogumované pásky. Optimální design pásového terénního vozidla byl vytvořen po rozsáhlém výzkumu a pokusech a omylech. Jedna z úprav poskytla instalaci lyží, které se mohly otáčet s koly. Kegressovy saně našly praktické využití během první světové války.

A po revoluci všechno to bohatství dostali to úplně jiní lidé.