Jak žili motorkáři v Zemi sovětů a proč zařizovali hody na „motory“na Západ

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 00:00

V roce 1885 vytvořil slavný německý konstruktér Daimler první motocykl. Tato skutečnost doplnila dopravník dopravního průmyslu, vyvolala vznik motocyklové kultury a zejména motoristického sportu. V ruské společnosti vzal motoristický sport své první výstřely zpět v císařských dobách. A i přesto, že se v zemi nevyráběla motocykly, pořádaly se soutěže s účastí „motorů“, jak se jim tehdy říkalo, pravidelně až do samého začátku první světové války. Říjnová revoluce, spojená s válkou, vážně ochromila jedinou získanou dynamiku v motoristickém sportu a vážně zpomalila vývoj v tomto směru na pozadí evropských zemí a USA. Historie se však začala vracet k jednotlivým pochodům sovětských motocyklistů, kteří cestovali tisíce kilometrů za vznešenými cíli.

Cestování do zahraničí během NEP a volnost pohybu

Mladý sovětský stát v období NEP potřeboval zlepšit vztahy s evropským společenstvím. Kromě oficiální vládní linie byly použity také neformální kanály. Nová hospodářská politika, v níž její autoři viděli kapitalismus v proletářské zemi, měla podpořit sověty před příchodem světové revoluce. Profesionální sportovci se dobrovolně sblížili s pracovníky Evropy a cestovali tisíce kilometrů, aby přenesli měkkou sovětskou moc k masám.

Pololegální diplomatická mise na motocyklech probíhala různými způsoby. V roce 1919 byl schválen postup pro vydávání pasů pro cesty mimo stát. O návrh se nyní staral NKID (lidový komisariát pro zahraniční věci). Je pravda, že po 3 letech byrokratický stroj opravil ideologickou složku tohoto procesu. Tak se objevily první diplomatické mise mladého státu. Vstup do druhé poloviny 20. let zůstal poměrně volný. Byly ojedinělé případy zákonných překážek cestování do zahraničí. Obtíže nastaly se začátkem industrializace s kolektivizací, kdy se objevili první lidé, kteří chtěli změnit svou rodnou zemi. Dočasnou mezeru na průhledných hranicích využili sovětští motocyklisté, kteří cestovali na dvou kolech do Paříže a zpět.

Popularizace SSSR v zahraničí a motocyklová rallye do Londýna

Francie oficiálně uznala SSSR až v roce 1924. Veřejnost, která chtěla čelit spojencům a zároveň nést jejich jméno mezinárodním masám, uspořádala první motocyklový závod. Sdělení znělo asi takto: motorkáři-nadšenci cestují po Evropě, odhalují protisovětské mýty o emigrantech z Bílé gardy a sdílejí příběhy o socialistických výhodách.

Výlet do Londýna organizoval Moskevský automobilový klub. Čtyři dobrovolníci z profesionálních sportovců se vydali do indického Royal-Enfieldu a amerického Harley-Davidsonu, aby získali srdce Britů. Ruština byla v té době v plenkách, takže bylo bezpečnější jít k cizincům na zahraniční výbavě. Na silnicích Finska, Norska, Švédska, Anglie, Belgie, Německa najela motorová čtyřka až 8 tisíc kilometrů. Za jedinečný běh v té době byli účastníci oceněni diplomy za navázání mezinárodních vztahů ve 20. letech minulého století.

Americké motocykly na sovětských pneumatikách

Další zahraniční motokros-1927 šel z Moskvy do Paříže. Tentokrát se účastnilo již 12. Tým byl složen ze zástupců automobilových motocyklových klubů v Moskvě, Tule, Leningradu, Oděse, Baku. Šest motocyklů amerických značek s postranními vozíky startovalo z hlavního města, ale byly „obuty“do sovětské gumy a byly použity motorové řetězy z Tuly a Leningradu. Na základě úkolů byli účastníci instruováni, aby kontaktovali fungující evropské sportovní organizace. Druhým cílem samozřejmě bylo otestovat sovětské jednotky - řetězy a gumu. Jeden ze členů skupiny spojil role překladatele, lékaře a tiskového atašé. Tento krok byl proveden přes sovětsko-polskou hranici. Obyčejní Poláci přivítali motorkáře bez ostražitosti. Mladí lidé, kteří nemluvili rusky, našli způsoby, jak navázat kontakt s cestovateli. A místní běloruské rolníci si dokonce stěžovali cizincům na podjatost a „polonizaci“.

Policie se zachovala jinak. Sovětským cestovatelům bylo zakázáno komunikovat s obyvateli města. Strážci zákona „vedli“sovětskou skupinu i při návštěvách veřejného stravování. A motocyklisté se vážně obávali, že by došlo k nějaké provokaci, která by narušila motokros. Během zastávky oprav ve Varšavě byla věnována zvláštní pozornost občanům SSSR, kteří znovu zkontrolovali dokumenty a vyslechli důvody návštěvy země. Sportovci se ale nevzdávali a při každé příležitosti vyprávěli místním lidem o sovětských odborech, klubech a vysoké organizaci rekreace pracovníků v Sovětském svazu.

Červení motocyklisté v Berlíně a návrat domů přes GPU

Němci na rozdíl od Poláků Rusy srdečně zdravili. Pravda, i zde došlo k nedorozumění. Místní, kteří se s motorkáři setkali, symbolicky zvedli pěsti. Nyní je dobře známo, že takové gesto obsahuje znak solidarity mezi pracujícím lidem a levicovými hnutími „Rot Front“. Cestovatelé tehdy takovou reakci vnímali jako agresi. Brzy se jim to ale podařilo zjistit a rozpaky byly odstraněny. V Berlíně byla dokonce uspořádána dělnická rally na počest rudých lidí, kteří pompézně a dobrosrdečně doprovodili cizince na jejich další cestě. Stejným způsobem se setkali v Lipsku a Erfurtu.

V Ozfenbachu měli účastníci rally plodné setkání se členy podobné organizace Solidaritet, která spojovala německé motocyklisty a cyklisty. Navzdory neznámým územím a jazykové bariéře se zde sovětští občané cítili dobře. Jak později řekli, dokázali cítit mezinárodní atmosféru, kvůli které cestovali.

Následovala Francie, kde delegaci potkal na motocyklu sovětský vyslanec. Francouzská dopravní organizace při této příležitosti uspořádala luxusní večeři. Akce se zúčastnily místní odbory řidičů veřejné dopravy, zaměstnanců metra. Setkání se ukázalo být vřelé, byly navázány potřebné kontakty.

Po návratu domů čekali motocyklisty další test - kontrola NKVD. Po šestihodinovém rozhovoru byli účastníci závodu propuštěni do svých domovů a na mezinárodních závodech to vzdali.

T. N. motorkářská kultura pronikla do všech koutů světa. A v V Japonsku dokonce existovaly ženské sukebanské gangy, kterých se všichni Japonci obávali.